繼網(wǎng)約車、共享單車、共享充電寶之后，一個通用航空按需出行的大共享模式正在打通。

       9月9日，天九通航旗下第三架共享專機“雄鷹隊”完成北京至敦煌的首飛。

       當日下午，天九通航旗下三架共享專機“飛虎隊”、“神龍隊”、“雄鷹隊”在敦煌莫高國際機場列隊接受參加首飛儀式機主們的檢閱，至此，天九通航僅用8個月的時間，就完成了3架共享專機的交付。

       “雄鷹隊”的成功啟航是天九通航發(fā)展的里程碑，也是中國通用航空史上又一個值得紀念的日子，天九通航集團董事長才旺扎西在首飛儀式上表示。

       天九共享集團全球CEO、天九一號雄鷹隊隊長戈峻表示，雄鷹隊的啟航標志著飛機共享時代真正到來，天九通航第4架共享專機也正在緊鑼密鼓的采購過程中，未來會形成規(guī)�；瘷C隊運營。隨著大共享經濟時代的到來，共享專機模式也必將盤活中國的公務機存量市場，撬動中國通航產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

       數(shù)據(jù)顯示，天九通航的首架共享專機在6個月時間內已單機飛行超過220小時，遠遠超出行業(yè)年平均飛行在100小時左右的平均水平，充分印證了共享專機盤活存量運力資源的商業(yè)價值。

       專機“飛入尋常百姓家”

       談起公務機，很多人第一感覺就是“高大上”。對此，天九通航集團聯(lián)席總裁孫永安對《證券日報》記者表示，在共享飛行領域，如果把民航比作地鐵的話，共享專機就相當于網(wǎng)約車，在解決人們臨時、緊急、突發(fā)的個性化航空出行領域具有十分重要的現(xiàn)實意義。

       據(jù)《證券日報》記者了解，盡管同樣名為共享，但“共享專機”與網(wǎng)約車、共享單車等則不同，后者是使用權共享，而前者則是共享產權、分時使用。即每架共享專機的產權由40位機主共同持有，每位機主按持股比例每年可享有一定的使用權，沒有使用完的剩余飛行權益，由天九通航負責按市場價轉售。

       在天九通航集團聯(lián)席總裁孫永安看來，天九通航的“共享專機”模式，其核心競爭力和最大的成功基礎來自于天九共享集團30年來積累的150萬企業(yè)家群體，“這些企業(yè)家在天九平臺上實現(xiàn)了各自企業(yè)的轉型升級，與天九共享集團建立起了共享、共創(chuàng)、共贏的信任關系，這是其它通航企業(yè)無法做到的。”

       來自天九通航集團的信息顯示，該公司成立于2019年，隸屬于已成立30年的天九共享控股集團，定位于服務企業(yè)家群體的O2O共享專機平臺與商務社區(qū)，目前已整合全國通航公司 191 家，成立了12家城市通航服務公司（天驕俱樂部）。天九通航APP已成為通用航空產業(yè)生態(tài)級平臺，擁有共享公務機、共享直升機、共享智能自動駕駛飛行器三種產品系列，注冊用戶已超過6萬人。

       天九通航集團CEO李忠和表示，未來3年，計劃發(fā)展共享專機機主和會員10萬人，快速實現(xiàn)全國戰(zhàn)略布局。

       天九通航“降維打擊”

       根據(jù)國際通航發(fā)展經驗，一個國家或地區(qū)人均GDP一旦達到8000美元水平，低空通航需求就會激增。目前，中國人均GDP已超過1萬美元，相比之下，中國通航產業(yè)發(fā)展嚴重滯后。

       在孫永安看來，共享經濟就是通航產業(yè)發(fā)展的破局之道。“通航產業(yè)目前存在的問題主要有三點：一是飛機引進成本較高，購買一架飛機動輒幾千萬元甚至上億元，加上關稅、增值稅、消費稅，對一個企業(yè)家而言這個成本確實沉重。而共享專機由40位企業(yè)家共同承擔，相當于一輛汽車的錢就可以享受到百分百的專機服務，這個模式確實是一個很大的創(chuàng)新。二是浪費嚴重，中國公務機平均年飛行在100小時左右，這個使用量都不夠折舊的，浪費確實比較嚴重。三是使用效率比較低下，我國目前通航機場數(shù)量不足，美國通航機場有2萬多個，中國只有300個，在這樣的情況下，飛機資源無法得到有效的發(fā)揮。”

       孫永安透露，自去年12月17日首飛到今年6月30日，天九通航首架共享專機“飛虎隊”單機飛行時間已超過220小時。以此計算，預計全年飛行時間將在500小時左右，而目前中國公務機的年平均飛行時間在100小時左右。通航產業(yè)近年來盈利能力普遍較弱，關鍵在于業(yè)務模式得不到創(chuàng)新。天九共享集團關注通航產業(yè)6年時間，將“大共享+大平臺+一站式服務”模式應用于中國通用航空實踐之中，對傳統(tǒng)經營模式是一次徹底顛覆，就像降維打擊一樣。

       使用場景空間巨大

       據(jù)《證券日報》記者了解，共享專機的機主很大一部分來自于三四線城市的企業(yè)家，擁有共享專機后，在助力企業(yè)發(fā)展、滿足企業(yè)家個性化、高效出行方面發(fā)揮了積極作用。

       對此，孫永安表示，中國的三、四線城市，由于機場布局欠合理，民航航班密度不夠，導致企業(yè)家商務出行多有不便，而共享專機不僅可以自主規(guī)劃航線，而且國內航線、國際航線都可以臨時申請，彌補了民航、高鐵在當?shù)爻鲂兄械娜毕�，實在是太方便了。對三四線城市的企業(yè)家而言，一是可以解決自己的便捷出行，二是可以接送自己的商業(yè)伙伴，“把客人通過專機接過來，而且是自己的專機，那個感受完全是不一樣的。”

       除商務場景之外，孫永安透露，家庭出游、醫(yī)療轉運的需求也呈上升趨勢，“今年暑期有很企業(yè)家全家乘坐專機去長白山旅游避暑，專機使用特別頻繁，北京到長白山、深圳到長白山，案例非常多。另外，生病的時候如果需要找一個更快捷的交通工具，共享專機也是非常好的一個選擇。今年我們已經為幾位需要轉院的客人提供了服務。”

       孫永安表示：“共享專機首先是解決機主的出行需求，其次還有運營需求。我們把剩余時間按市場價出售給需要的會員，收益由機主共享。”

       孫永安透露，8月26日，第二架共享專機“神龍隊”剛剛完成產權交割就投入商業(yè)飛行，“某知名帶貨主播乘坐了我們的共享專機后，對飛行和飛機非常滿意，并表示以后會經常預訂天九一號共享專機。這是一個很好的開始，未來我們將在北京、上海、深圳、杭州、成都等中國更多的城市組建共享專機機隊網(wǎng)絡，為廣大機主、企業(yè)家、社會團體和各界人士提供更加高效、便捷、安全的專機出行服務。”

       轉自：證券日報網(wǎng)