近年來，我國部分航空公司、機場紛紛將航空快線市場培育和建設(shè)作為航空運輸產(chǎn)品創(chuàng)新、打造差異化競爭優(yōu)勢的重要手段加以推進，較好地推進了我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)高質(zhì)量發(fā)展。但是，這種以“市場產(chǎn)品”為導向的航空快線設(shè)計，在為航空公司完善航線網(wǎng)絡(luò)、為機場強化樞紐功能建設(shè)、為旅客帶來優(yōu)質(zhì)出行體驗的同時，其本身的視角局限也從根本上制約了航空快線價值的深度挖掘和發(fā)揮。民航“十四五”規(guī)劃提出要“推進快線公交化，打造高頻率、高品質(zhì)的骨干網(wǎng)”，明確提出“建立便捷高效的客運服務(wù)體系”發(fā)展目標，更好“服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)人民出行、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展”。本研究從航空快線網(wǎng)絡(luò)層面對航空快線戰(zhàn)略價值貢獻進行分析，針對產(chǎn)品視角下航空快線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)進行總結(jié)，并建議構(gòu)建協(xié)同運行機制凝聚多方合力應(yīng)對航空快線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所面臨的挑戰(zhàn)，強調(diào)航空快線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要從“市場驅(qū)動”向“規(guī)劃引領(lǐng)”轉(zhuǎn)變，才能從根本上助推航空快線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略價值實現(xiàn)。

  一、我國航空快線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略價值分析

  一是航空快線網(wǎng)絡(luò)是支撐國家區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略實施的“通道”。民航“十四五”規(guī)劃指出，以更好服務(wù)國家區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略為目標，充分發(fā)揮民航比較優(yōu)勢，加快構(gòu)建民航與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展互為動力、相互支撐的融合發(fā)展新格局：一是強調(diào)有力支撐區(qū)域重大戰(zhàn)略，包括加快京津冀區(qū)域民航協(xié)同發(fā)展、積極推進粵港澳大灣區(qū)民航建設(shè)、加快長三角民航率先實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、增強民航服務(wù)重大戰(zhàn)略能力等。二是強調(diào)要積極服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，包括支撐西部大開發(fā)形成大開放新格局、支持東北全面振興取得新突破、開創(chuàng)中部民航崛起新局面、鼓勵東部民航率先現(xiàn)代化等方面。

  目前，以每天往返10個航班頻次為判斷標準，我國已經(jīng)構(gòu)建了縱貫?zāi)媳薄⑦B接東西的航空快線網(wǎng)絡(luò)，并且已經(jīng)有效覆蓋我國全部國際航空樞紐、區(qū)域航空樞紐以及少量非樞紐機場，特別是形成了以北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶等核心節(jié)點的高密度、高頻次航空快線網(wǎng)絡(luò)，從而形成了銜接世界級城市群的主骨干通道，有效了支撐京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等高質(zhì)量發(fā)展重要動力源的功能發(fā)揮，也有效地實現(xiàn)了京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝雙城經(jīng)濟圈在全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中的輻射和帶動作用。

  二是航空快線網(wǎng)絡(luò)是鞏固航線網(wǎng)絡(luò)基本盤、帶動基礎(chǔ)網(wǎng)連通性的“紐帶”。民航“十四五”規(guī)劃提出，要“以提高網(wǎng)絡(luò)整體效率為導向，擴容京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝世界級機場群樞紐機場之間的主骨干通道，暢通四大世界級機場群、國際航空樞紐、區(qū)域航空樞紐之間的次骨干通道”。2019年國內(nèi)4457條航線中航空快線條數(shù)為163條，占比約為3.636%，但卻承擔著國內(nèi)39.61%的航班班次、37.12%的旅客運輸量、54.01%的貨郵運輸量、38.07%的運輸總周轉(zhuǎn)量。而到2020年，3.35%的航空快線承擔了國內(nèi)航空運輸市場40.06%的航班班次、38.56%的旅客運輸量、52.40%的貨郵運輸量、39.31%的運輸總周轉(zhuǎn)量，由此可見航空快線網(wǎng)絡(luò)在鞏固航線網(wǎng)絡(luò)基本盤發(fā)揮著根本性的決定作用。

  此外，我國正致力于建設(shè)覆蓋廣泛、服務(wù)均等的基礎(chǔ)網(wǎng)，而關(guān)鍵舉措則是提升非樞紐機場通達性，而解決通達性的關(guān)鍵路徑則在于非樞紐機場能否連通到航空快線網(wǎng)絡(luò)中的樞紐機場，因為這樣就可以實現(xiàn)非樞紐機場從增加通航點的“數(shù)量擴張”思路，向加密航空快線網(wǎng)絡(luò)中的樞紐機場“質(zhì)量提升”思路轉(zhuǎn)變。

  三是航空快線網(wǎng)絡(luò)是打造樞紐經(jīng)濟加速地方融入雙循環(huán)的“助推劑”。便捷高效的航空快線網(wǎng)絡(luò)，既是航空樞紐功能建設(shè)的重要支撐，更是以航空經(jīng)濟為平臺實現(xiàn)由航空經(jīng)濟向樞紐經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的重要依托。樞紐城市通過融入航空快線網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)通達性品質(zhì)的根本性改變，為實現(xiàn)生產(chǎn)要素高效、低成本的快速流通，以及產(chǎn)業(yè)資源集聚發(fā)展提供了有力保證。進一步地，航空快線網(wǎng)絡(luò)的融入將極大增強樞紐城市的開放性，為快速融入國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局、強化其在現(xiàn)代市場分工體系中的地位，實現(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化提供“助推劑”。

  二、產(chǎn)品視角下的航空快線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)挑戰(zhàn)

  縱然航空快線網(wǎng)絡(luò)在支撐國家重大戰(zhàn)略實施，銜接航空運輸骨干網(wǎng)與基礎(chǔ)網(wǎng)，助推樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢培育方面具有戰(zhàn)略價值，然而目前航司、機場基于產(chǎn)品視角開發(fā)航空快線市場卻對航空快線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建帶來諸多挑戰(zhàn)。

  一是航空快線市場重疊加劇行業(yè)競爭。目前，我國部分航司打造的航空快線更多的是從“產(chǎn)品”角度來贏取“高附加值”市場，并將航空快線作為航司差異化競爭對手、塑造企業(yè)品牌形象的重要載體。由此，國內(nèi)部分航司基于自己的優(yōu)勢航線市場需要，紛紛推出航空快線產(chǎn)品，尤其是重點圍繞四大世界級機場群中國際航空樞紐間的主骨干通道市場打造快線產(chǎn)品，如京滬、京廣、京深、京蓉、京渝等，由此導致的結(jié)果就是“新”的市場重疊、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭，使得原本危如累卵的行業(yè)脆弱性進一步加劇。

  二是航司有限運力投入限制數(shù)量發(fā)展。航空快線的最大特點在于“快”，其核心也就是“隨到隨飛”，這也是快線產(chǎn)品吸引商務(wù)旅客的最大特點。而要想滿足旅客“隨到隨飛”的訴求，最關(guān)鍵則是均勻、密集的航班時刻安排，以及航班間的快速簽轉(zhuǎn)。但是，在目前我國同一航線跨航司協(xié)同機制缺失，協(xié)同運行規(guī)范及標準尚未建立的背景下，航司為了滿足航班間高頻次、快速簽轉(zhuǎn)需要，唯一可行的做法，就是集中利用自有的大規(guī)模機隊運力實現(xiàn)“內(nèi)部”航班間的高效簽轉(zhuǎn)。而由此導致的結(jié)果就是，航司有限的機隊規(guī)模難以打造大批量的航空快線產(chǎn)品，僅能立足于主基地優(yōu)勢機場打造為數(shù)不多的比較優(yōu)勢航線。