為了使世界更好地了解世界氣象組織的活動(dòng)情況，以及氣象部門在經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)等方面所作出的卓越貢獻(xiàn)，推動(dòng)氣象學(xué)在航空、航海、水利、農(nóng)業(yè)和人類其他活動(dòng)方面的應(yīng)用，每年的3月23日被設(shè)立為世界氣象日，同時(shí)這一天也是世界氣象組織成立的紀(jì)念日。在這一天，世界氣象組織每年都選定一個(gè)主題，并號(hào)召各成員國(guó)以多種方式開展宣傳活動(dòng)，讓氣象知識(shí)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。
  從1961年到2023年，我們已經(jīng)經(jīng)歷了63個(gè)世界氣象日。63年來(lái)，每一年的氣象日都會(huì)把目光聚焦在人類賴以生存的環(huán)境與氣候之上。今年恰逢世界氣象組織成立150周年，本次氣象日的主題則為“天氣氣候水 代代向未來(lái)”。
  在我們生活的美麗地球上，天氣、氣候與水循環(huán)相互影響。在它們生生不息的動(dòng)態(tài)循環(huán)之中，萬(wàn)物得以滋養(yǎng)，人類和每個(gè)生活在這顆蔚藍(lán)星球上的生物得以繁衍生息。古往今來(lái)隨著探測(cè)手段的不斷進(jìn)化，人類對(duì)天氣氣候水的認(rèn)識(shí)也不斷深化，逐漸實(shí)現(xiàn)了趨利避害，讓我們生活在了一個(gè)安全的環(huán)境之中，盡量免遭極端天氣的傷害。

  當(dāng)今世界，飛機(jī)已經(jīng)成為大家出行的常見交通工具之一。而氣象與航空安全就像是魚與水的關(guān)系，安全飛行脫離不了氣象條件。對(duì)所有飛機(jī)失事原因的分析結(jié)果表明，國(guó)際上有4.5%空難是氣象因素造成的，氣象是影響民用航空安全是重要因素。那么哪些氣象因素影響航空安全，航空氣象預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)有什么區(qū)別呢？
  首先，飛機(jī)航行在空中之時(shí)，有許多的天氣現(xiàn)象都會(huì)影響到航行安全。總的來(lái)看，對(duì)航行有較大影響的天氣現(xiàn)象有強(qiáng)對(duì)流、雷電、臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、霧、大雨、大雪、霧和霾、跑道積冰/雪、沙塵暴、風(fēng)切變（即風(fēng)向、風(fēng)速在空中水平和垂直距離上突然劇烈改變）、空中顛簸、過(guò)冷水造成的空中積冰。其次，航空氣象預(yù)報(bào)與普通天氣預(yù)報(bào)也有著一定的差距——氣象預(yù)報(bào)比普通天氣預(yù)報(bào)精細(xì)化程度要求更高，需要定點(diǎn)、定時(shí)、定量。例如航空氣象預(yù)報(bào)需要精確到機(jī)場(chǎng)附近幾十公里范圍內(nèi)、具體到所要求的時(shí)間區(qū)間，同時(shí)要求要素及強(qiáng)度預(yù)報(bào)更為精確具體。

  除此之外，航空氣象預(yù)報(bào)更要聚焦于一些特定的氣象要素。比如氣溫、氣壓、大氣密度、風(fēng)、云和能見度。其中，氣溫、氣壓、大氣密度這些要素主要影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離、飛機(jī)的升限和載荷以及燃料的消耗。當(dāng)氣溫升高時(shí)，大氣密度減小，產(chǎn)生的升力變小，燃料消耗量增加，飛機(jī)載重減小，升限降低，同時(shí)起飛和降落時(shí)滑跑距離變長(zhǎng)。保證飛行安全的過(guò)程中時(shí)刻離不開氣壓，飛行高度的確定主要是依賴氣壓值的變化，如所報(bào)氣壓偏高或偏低都會(huì)直接影響到飛行安全。此外，風(fēng)向風(fēng)速也是決定飛行安全的一大因素——飛機(jī)的起飛和著陸，通常要求在逆風(fēng)條件下進(jìn)行，以縮短滑跑距離。順風(fēng)則會(huì)增大起飛和著陸的滑跑距離。順風(fēng)飛行可以節(jié)省航時(shí)和燃料。側(cè)風(fēng)會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，嚴(yán)重影響飛機(jī)的起飛和著陸。風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)影響較大，可造成飛機(jī)復(fù)飛，嚴(yán)重時(shí)危及飛行安全。對(duì)飛行有影響的云主要是低云，可直接影響飛機(jī)的起降。同時(shí)那些對(duì)流性較強(qiáng)的低云，尤其是積雨云，飛行時(shí)要盡量避開，此類云中的雷電、冰雹、不穩(wěn)定氣流等，易使飛機(jī)遭受重創(chuàng)，嚴(yán)重時(shí)甚至機(jī)毀人亡。中高云也會(huì)影響飛機(jī)的飛行，云中的過(guò)冷水滴碰到飛機(jī)機(jī)身及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)易結(jié)冰，對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能、目視飛行、發(fā)動(dòng)機(jī)性能均有影響。還有低能見度天氣會(huì)嚴(yán)重威脅飛機(jī)起飛著陸的安全，也會(huì)給飛機(jī)起飛和著陸造成困難。除了這些氣象要素，航空氣象預(yù)報(bào)與觀測(cè)還要關(guān)注于一些重要天氣現(xiàn)象。比如雷暴。雷暴，即積雨云中發(fā)生的雷電交加的激烈放電現(xiàn)象。在雷暴中會(huì)有強(qiáng)烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹，龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝�，它是一種嚴(yán)重威脅飛機(jī)安全的天氣。對(duì)于航行來(lái)說(shuō)，雷暴會(huì)造成飛機(jī)嚴(yán)重顛簸、易遭雷擊損壞飛機(jī)及干擾無(wú)線電通訊等。除了雷暴，大雨、大雪等天氣不僅使得能見度降低還使得跑道濕滑或跑道積冰，而沙塵暴來(lái)臨則會(huì)使得能見度迅速降低，并對(duì)起飛、降落及停場(chǎng)的飛機(jī)有重要影響。

  從遠(yuǎn)古時(shí)期人類設(shè)壇求雨，到如今豐富多樣的探測(cè)手段，人類對(duì)于氣象的研究擺脫了愚昧和無(wú)知，已然成為了物理學(xué)、數(shù)學(xué)和化學(xué)等多門科學(xué)交叉的前沿科學(xué)。通過(guò)本次氣象日，希望關(guān)于氣象的知識(shí)可以隨著科普的手段走進(jìn)每一個(gè)人的腦海，讓我們都更加關(guān)心我們身處的這個(gè)世界，讓我們的世界變得更加美好。【通訊員鄭靜怡 周立平】