“以一架波音737為例，如果只用來執(zhí)行國內航線，例如松山到金門，雖然飛行距離相對較短，但相對起降次數(shù)密集，該架飛機的使用年限相對會短。而波音747巨無霸客機，如果被用來執(zhí)行臺北至洛杉磯航線，盡管飛行距離較遠，但由于起降次數(shù)不多，相對的使用年限就有可能偏長，例如有些在上世紀70年代制造的波音747客機甚至現(xiàn)在還在飛行。

為什么起降次數(shù)比飛行里程數(shù)對飛機的壽命影響更大呢？

沈全福告訴記者，飛機每次起降形成一個增壓循環(huán)次數(shù)。飛機起飛后，隨著高度爬升，機艙內需要進行增壓來確保機艙內的氣壓穩(wěn)定。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，一架在3.4萬英尺高空巡航的客機中，進入到機艙的空氣只有1%是用來提供給乘客呼吸用的，另外的99%是用來給機艙增壓。一起一降，伴隨增壓和減壓，機艙所承受的壓力巨大。隨著起降次數(shù)的增加，飛機結構上便會存在疲勞薄弱部位，容易產生裂紋。

為了有效分解這種壓力，飛機的機艙不是硬硬的一塊金屬板，而是經過精密計算，多種材質的材料拼接而成，這樣就能隨著機艙壓力的變化而伸縮。即便這樣，由于承壓較大，時間久了，飛機也就該“退休”了。因此，飛機在執(zhí)行完一次飛行任務后必須進行例行檢查，累積到一定的飛行數(shù)時，則會進行大檢修，平均一架民航機在被完全解體前，進行大修的次數(shù)有可能達到6-8次。

“所以飛機的機齡所代表的意義并不大。”據(jù)沈全福介紹，商用飛機的使用年限一般為20年-30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會使用太舊的飛機，由于維修成本增加、需要翻新或性能下降，一些飛機早早地就退役了。

據(jù)《泰晤士報》報道，盡管每架商用飛機的造價高達8000萬美元，但如今其報廢速度越來越快，使用壽命甚至和家用汽車不相上下。

秘密二：航空公司愛租飛機

隨著飛機租賃市場的不斷發(fā)展，越來越多的航空公司會根據(jù)運輸需求租賃飛機，預計到2020年租賃飛機的比例將達到50%。截至2013年底，中國通過經營租賃方式引進的飛機占比35%

一般來說，航空公司引進飛機有三種方式：貸款購買、融資租賃和經營性租賃。

十幾年前航空公司傾向于自購飛機，現(xiàn)如今，租賃飛機已經成為航空公司的首選方式。根據(jù)Flight Global航升咨詢公司的數(shù)據(jù)，2000年，全球民航只有24.7%的租賃飛機，到2011年，全球民航機隊里36.5%用租賃飛機，預計到2020年租賃飛機的比例將達到50%。

在中國，飛機租賃市場發(fā)展也比較迅速。截至2013年底，中國共擁有運輸飛機2145架，其中通過經營租賃方式引進的飛機占比35%，融資租賃占比30%，另外35%為航空公司通過自有資金引進的。波音公司預測，中國未來20年市場將需要6000多架新飛機，價值8700億美元。