公開資料顯示，國(guó)內(nèi)目前的通用機(jī)場(chǎng)只有407座（含329個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)），數(shù)量完全不足以支持通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“低空政策肯定是要開放的。”陳柏儒說(shuō)。根據(jù)美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2013年，美國(guó)擁有20.9萬(wàn)架通航飛機(jī)，通航產(chǎn)業(yè)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)每年貢獻(xiàn)1500多億美元，并創(chuàng)造了超過(guò)120萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。

　　許東松告訴記者，目前來(lái)看，管理部門、社會(huì)公眾的對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)的期望都是很大的。但通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及的部門多，改革涉及到軍方、空管委、民用航空管理局等很多部門，“這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程”。“航空一定是管控的行業(yè)，就是在管控和市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)之間如何把握一個(gè)度，這是國(guó)家正在考慮的問(wèn)題，我們當(dāng)然希望國(guó)家在保證航空管制的程度上，盡可能做到市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。”陳柏儒表示。

對(duì)話高管

星雅航空總裁陳柏儒：飛行器得自己買制約通航企業(yè)盈利

　　深圳“打飛的”出行的新聞最近很火，陳柏儒最近則很忙。“最近工作量很大，連續(xù)30多天基本每天只能睡四五個(gè)小時(shí)”。陳柏儒在朋友圈中寫到�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）與星雅航空溝通一周之后，其才安排出專訪的時(shí)間。陳柏儒給人一種嚴(yán)謹(jǐn)、縝密、高效的印象，采訪在預(yù)約時(shí)間內(nèi)，幾乎不差分毫地完成。

中國(guó)通航業(yè)處初級(jí)階段

　　NBD：能講講您的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷？

　　陳柏儒：我1997年出國(guó)，2002年畢業(yè)。畢業(yè)之后就開始創(chuàng)業(yè)，給國(guó)內(nèi)的一些航空相關(guān)機(jī)構(gòu)做咨詢服務(wù)。2002到2010年在美國(guó)工作期間，基本上是兩頭飛。2010年時(shí)，覺(jué)得再不成立通航公司就晚了。

　　現(xiàn)在看來(lái)，這是對(duì)的，因?yàn)橹袊?guó)的通航業(yè)還處于初級(jí)階段，市場(chǎng)很不成熟，但籌建過(guò)程中的通航公司卻如雨后春筍，現(xiàn)在各大管理局已經(jīng)不批準(zhǔn)將各一線城市國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為主運(yùn)行基地的CCAR-135公司了。

　　NBD：星雅現(xiàn)在的發(fā)展情況怎樣？

　　陳柏儒：星雅現(xiàn)在飛行員有十五人，在北京、上海、廣州、成都都設(shè)有分公司。去年我們引入了三家戰(zhàn)略投資者，這三家戰(zhàn)略投資者在京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)是比較有實(shí)力的，他們的主營(yíng)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)有一定的高端資源和影響力，星雅可以很好地對(duì)接整合這些資源。

　　NBD：現(xiàn)在能盈利了嗎？

　　陳柏儒：星雅現(xiàn)在沒(méi)有盈利，因?yàn)檎�策門檻非常高，市場(chǎng)也不成熟，沒(méi)有人愿意做鋪路石。像我們最近做的這些事情都是鋪路石，投入了大量成本。

　　目前由于規(guī)章的要求，我們要花很大的資金成本去購(gòu)買飛行器，這樣一來(lái)，就變成了重資產(chǎn)公司。這也是很多同類型公司沒(méi)有辦法取得收益的主要原因。一架飛行器融資的利息成本、每天的折損、人員成本，要覆蓋這三塊成本還要產(chǎn)生收益，這是很難的。

　　NBD：那么星雅要如何維持穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)投入呢？

　　陳柏儒：我本人具備一定的出資能力，當(dāng)公司不斷發(fā)展到需要擴(kuò)大時(shí)，我再選擇一些合適的戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)，這就保證了星雅的穩(wěn)定性。到目前為止，我和我父親的股份是最主要的，專業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人具備出資能力，這是星雅走得穩(wěn)的原因之一。

美國(guó)通航產(chǎn)業(yè)為何發(fā)達(dá)

　　NBD：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)處于怎樣的階段？

　　陳柏儒：國(guó)內(nèi)的通航發(fā)展處于非常初級(jí)的階段，國(guó)家的政策還沒(méi)有放開�，F(xiàn)在相關(guān)部門也一直在商討這些事情。和道路、海洋不一樣，航空器的管制非常困難，所以航空安全管制是很重要的。

　　作為運(yùn)營(yíng)商，肯定希望市場(chǎng)和管制雙管齊下，政策能夠盡可能找到一個(gè)好的平衡點(diǎn)，可以有效監(jiān)管，又可以盡可能的市場(chǎng)化，讓我們運(yùn)營(yíng)商能夠推出好的產(chǎn)品來(lái)服務(wù)消費(fèi)者，服務(wù)有需要的人群。

　　NBD：美國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)為什么這么發(fā)達(dá)？

　　陳柏儒：美國(guó)在二戰(zhàn)期間產(chǎn)生了發(fā)達(dá)的航空制造業(yè)，它有很多民營(yíng)的飛行器制造商。在二戰(zhàn)之后，出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，于是就將戰(zhàn)時(shí)的軍備轉(zhuǎn)化為民用飛機(jī)的生產(chǎn)。這樣一來(lái)，這些飛行器生產(chǎn)商就聯(lián)合起來(lái)推動(dòng)國(guó)家將空域開放。

　　NBD：您是飛行員嗎？是怎樣走上通航這條路的？

　　陳柏儒：我不是職業(yè)飛行員，我有私人駕照，商業(yè)航空的執(zhí)照是很難的，比私照難多了。

　　我對(duì)航空的感情和我父親有著很大關(guān)系。小時(shí)候父親所在的飛行大隊(duì)駐扎在廣州，家安在廣州，我也在民航子弟小學(xué)讀書，學(xué)校建在機(jī)場(chǎng)滑行道附近，每天上課都能聽到飛機(jī)引擎加速的聲音。

　　父親在航空領(lǐng)域的經(jīng)歷對(duì)我的影響很大，不過(guò)我也是在美國(guó)畢業(yè)后，給國(guó)內(nèi)的航空機(jī)構(gòu)做咨詢服務(wù)的時(shí)候，才開始和航空業(yè)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性聯(lián)系。