通過(guò)對(duì)美、英、日幾家大航空公司的調(diào)查記者發(fā)現(xiàn)，同樣是國(guó)內(nèi)航線，他們的賠償標(biāo)準(zhǔn)普遍要高于國(guó)內(nèi)的航空公司，而且大都是以行李的實(shí)際價(jià)值來(lái)酌情賠償，并不是簡(jiǎn)單的按公斤計(jì)算。他們執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則公約》，也稱《蒙特利爾公約》。這份公約的賠償標(biāo)準(zhǔn)到底是怎樣的？我們國(guó)家又是否加入了呢？

專業(yè)人士建議——

律師田野：我們國(guó)家在2005年2月，人大常委會(huì)就通過(guò)了要加入《蒙特利爾公約》的決定，從那時(shí)開始，國(guó)際航線是按照這個(gè)公約來(lái)執(zhí)行賠償標(biāo)準(zhǔn)的，但國(guó)內(nèi)航線卻仍按照民航總局自行頒布的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)賠�！睹商乩麪柟�約》中限定的最高賠償標(biāo)準(zhǔn)1000提款權(quán)，換算成人民幣是9000元多一點(diǎn)，比國(guó)內(nèi)訂下的3000元標(biāo)準(zhǔn)要高出很多。

民航法專家、中國(guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心副主任刁偉民：目前在航空業(yè)比較發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家，國(guó)際航班和國(guó)內(nèi)航班的行李賠償標(biāo)準(zhǔn)是一致的，我們國(guó)家這兩年民航業(yè)發(fā)展非常迅速，但是航空立法相對(duì)來(lái)說(shuō)滯后，國(guó)內(nèi)法律法規(guī)沒(méi)有及時(shí)和國(guó)際條約接軌。從2006年到現(xiàn)在，又過(guò)去將近十年了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)仍然沒(méi)有調(diào)整，我覺(jué)得現(xiàn)在，在條件成熟的情況下，應(yīng)該盡可能地和國(guó)際公約對(duì)接，在尊重國(guó)情的情況下，也應(yīng)當(dāng)考慮提高國(guó)內(nèi)航班的賠償標(biāo)準(zhǔn)，提高對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)力度。

在新的賠償標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，你該怎么辦？

《消費(fèi)主張》建議您，貴重、易碎物品最好不要放在托運(yùn)行李中，因?yàn)橐坏┌l(fā)生遺失或者破損，按照目前規(guī)定僅會(huì)按照每公斤100元賠償。如果您還是想托運(yùn)的話，首先，可以辦理聲明價(jià)值附加費(fèi)，還可以辦理行李商業(yè)險(xiǎn)，行李險(xiǎn)賠付額每件最高賠付1800塊錢，最多買3件，最高賠付5400，要根據(jù)行李破損程度和保險(xiǎn)公司協(xié)商。

有律師表示，雖然目前我國(guó)航空公司制定的行李賠償標(biāo)準(zhǔn)有“霸王條款”之嫌，但確實(shí)算是與乘客有約在先，走法律程序的費(fèi)用往往也高過(guò)索賠的金額，消費(fèi)者維權(quán)會(huì)比較困難。