具體航空學校名單可以在民航局執(zhí)照官網(wǎng)查詢：pilots.caac.gov.cn

　　4 那么國外學習的有沒有可能進入國內(nèi)的航空公司！

　　圖：民航局目前的規(guī)定。圖/微信“資深機長陳建國”

　　理論上是可以的，不是整體課程的飛行員，民航局要求如果有250小時或者500小時經(jīng)歷的飛行員。不過想通過這個途徑的人現(xiàn)在太多了，而航空公司一般不太愿意接受不是自己整體課程培訓的飛行員。。。

　　5 在國外考取的執(zhí)照，等同于中國執(zhí)照嗎？

　　在國外考取的執(zhí)照，不是同時必然取得國內(nèi)的執(zhí)照。（國外執(zhí)照短期在國內(nèi)可以用120天）

　　要在國內(nèi)航空公司就職，國外的執(zhí)照，必須通過中國民航的考試轉(zhuǎn)換成國內(nèi)的執(zhí)照才有可以在國內(nèi)就職。對于希望進入航空公司的，至少需要商照和儀表等級，而轉(zhuǎn)換商照和儀表等級的費用在20萬左右，這不算考不過的重考的費用。

　　而國外的培訓一般也沒有高性能飛機飛行，高性能飛機訓練需要大約10萬左右，國內(nèi)目前高性能飛機很少，訓練需要排隊3-6個月。

　　第二：送孩子出國學飛，回國當通航飛行員和教員

　　有些中介公司，這樣宣傳和說的。這還算比較沒有太大的問題，不過依目前來看風險仍然很大；

　　1 在國內(nèi)通航企業(yè)就職：

　　目前國內(nèi)通航企業(yè)根本不缺飛行員，而且收入低得可憐，和航空公司副駕駛的工資都有天壤之別，不要以為都是飛行員就有天價的收入。有些通航企業(yè)也就給飛行員當?shù)仄骄�工資的水平。

　　而未來5-6年，直升機很多業(yè)務會被無人機代替，通航市場能發(fā)展到那種地步誰也無法預測。大家都說未來5-10年全國500個機場、幾萬億的市場規(guī)模，問題是同樣的話5-10年前也這樣說了。

　　而目前國內(nèi)通航企業(yè)還是一片哀鴻，全國400家持有通航牌照的企業(yè)，真正賺錢的也就20多家，而這些企業(yè)大部分是有其他固定業(yè)務的，也不愁飛行員。剩下還有300多家通航企業(yè)在煎熬

　　現(xiàn)狀是通航市場上現(xiàn)在大把的找不著工作，從國外或者國內(nèi)航校自費學習取得執(zhí)照的飛行員。至于5-6年或者8年之后，通航市場上有沒有機會，這個很難說，還要看看這5-6年期間已經(jīng)出去學飛即將畢業(yè)的幾千飛行員有沒有就業(yè)機會，再考慮現(xiàn)在才出去學飛有沒有工作機會。

　　2 國外做教員：

　　在國外做飛行教員，除了那些大的，有固定學員的航校，大部分飛行教員連稅都不交！為什么，因為國外大部分飛行教員的收入低到?jīng)]有納稅資格！收入連養(yǎng)活自己都困難。

　　大部分做飛行教員都是為了積攢時間進航空公司，所以一般的俱樂部和航校給的收入都是非常非常的低。

　　3 在國外航空公司就職：

　　這個和中大樂透差不多的機會。國外有大把的持有執(zhí)照找工作的飛行員。由于語言上的問題，身份上的問題，以及工會的問題（優(yōu)先聘用本國飛行員），對于干剛畢業(yè)的飛行員，國外幾乎沒有可能有就業(yè)的機會的。

　　4 在國外做教員積累時間，再就業(yè)：

　　首先，得找一個機構要您或者您的孩子做教員，就得在數(shù)百個人里競爭一個工資低的可憐的教員職位；

　　其次，不一定有學員教，沒有學員教，積累時間就需要很長的時間，國外的航空公司一般需要1500小時的飛行時間，而在俱樂部和航校積累1500小時，大約需要3-5年的時間，這還要運氣好，這3-5年可以說幾乎沒有收入的。加上學飛的1-2年，不算學歷教育，一共需要4-7年的時間才有資格申請小型航空公司的副駕駛的。這些是大部分歐美、澳新國家的航空公司飛行員走過的路。

　　如果回國找工作，大家先算算時間成本和費用再考慮這條路。

　　小結(jié)

　　目前很多留學中介、通航公司都在介紹飛行員出國培訓，聲稱成本會很低，比如商照儀表才40-50萬，比起國內(nèi)70-80萬的培訓便宜太多了�？墒撬麄儾粫�告訴你不含轉(zhuǎn)回中國執(zhí)照的費用和高性能飛機訓練的費用。

　　在出國之前，請家長一定了解民航局的規(guī)定，未來就業(yè)的前景，不要被宣傳的表象所迷惑。

　　對于宣傳不用注冊，不用整體課程回來直接進航空公司的，對于說取得外國執(zhí)照就同時必然取得中國執(zhí)照的那一定是騙子。

　　出國學飛的風險和陷阱很多，大家一定要萬分小心！

　　別人的30萬美金距離你或者你的孩子有多遠，您一定要想清楚！（來源：微信“資深機長陳建國”）