蘇寧物流市場總監(jiān)代永華表示，蘇寧與專業(yè)無人機研發(fā)公司合作，在無人機物流上采用的是一種平臺共享的模式，旨在打造更為開放的空中智慧物流生態(tài)。

　　在電商開始擠占物流市場的當下，國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭順豐自然不能錯過這樣一個布局的機會。近日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復。

　　甚至連快遞行業(yè)的“老大哥”中國郵政，也已在全國運營了多條常態(tài)化的無人機配送線路。

　　“農(nóng)村包圍城市” 戰(zhàn)略背后

　　據(jù)記者觀察發(fā)現(xiàn)，京東、蘇寧、順豐、郵政等大部分企業(yè)的物流無人機都是在郊區(qū)、山區(qū)或偏遠地區(qū)運行。齊賀陽認為，無人機在條件惡劣的偏遠地區(qū)，相比傳統(tǒng)人力配送方式，有巨大的比較優(yōu)勢。

　　齊賀陽還給記者舉了個例子，“我們在陜西航天通用機場的發(fā)貨點，位于一個半圓形塬邊，塬下半徑八公里的范圍內(nèi)分布著十余個鄉(xiāng)村，如果配送員從目前的發(fā)貨點出發(fā)，到達塬下的村子，僅開車就需近1個小時。而用無人機進行配送，只需5—8分鐘，效率提升了近10倍。”

　　章磊則分析道，目前企業(yè)選擇在偏遠地區(qū)進行無人機物流運行，主要有現(xiàn)實需求、交通局限、成本優(yōu)勢及空域管理四個方面因素。同時，他也認為，等各項條件成熟后，無人機物流服務(wù)也會在城市地區(qū)發(fā)揮重要作用。