中國的薪資待遇水平在國際上屬于領(lǐng)先水平，具有很強(qiáng)的吸引力。華信國際飛行資源有限公司董事長Dave Ross在接受采訪時(shí)透露，有些中國航空公司愿意出每月高達(dá)2.6萬美元的稅后工資，這個(gè)工資是巴西和俄羅斯等國航企給飛行員工資的4倍。

另外，還有外籍飛行員來中國是為了“鍍金”，他們看中亞洲有一些相對(duì)復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，有了在中國的飛行經(jīng)驗(yàn)積累，相當(dāng)于海外“鍍金”，回國以后更容易找到知名航企的工作。

發(fā)達(dá)國家航空業(yè)雖遭遇挫折，但總的來說也需要發(fā)展，對(duì)于飛行員的總體需求也是硬性的，都來了中國，自己就不夠用了。

4、破解：如何滿足飛行人才需求？

飛行員日漸稀缺，成為各國航企爭奪的人才目標(biāo)，飛行員有了更多的自主選擇權(quán)。然而，借助市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)飛行員的基本流向，不可能從根本上解決人才短缺問題。

為此，世界各國都在積極尋求解決辦法。

一是先解燃眉之急，采取多種措施防止飛行員非正常流失。

為了控制戰(zhàn)斗機(jī)飛行員流失，美國空軍不惜重金——請(qǐng)求國會(huì)撥款，把每年的獎(jiǎng)金提高到4萬8千美元，這是1999年以來第一次提高獎(jiǎng)金數(shù)額。

俄航總經(jīng)理薩維利耶夫稱，為挽留人才，公司已第5次漲工資了。目前，機(jī)長收入約47萬盧布(注：1元人民幣合8.3盧布)、副機(jī)長32萬-35萬盧布、教官在50萬盧布以上。航空公司用獎(jiǎng)金來鼓勵(lì)在國外工作的機(jī)長回國。但是，在飛行員眼中，這些激勵(lì)措施沒有什么吸引力。

韓國飛行員的集體“跳槽”引起了官方注意。為此，韓國政府和國內(nèi)多家航空公司高層人士已經(jīng)召開會(huì)議，就培養(yǎng)飛行人才、防止飛行員流失等共商計(jì)策。

　二是挖掘現(xiàn)有潛力，以彌補(bǔ)飛行員不足的缺口。

例如，日本采取延長飛行員飛行年限的方式來彌補(bǔ)飛行員數(shù)量的不足。日本國土交通省宣布將現(xiàn)役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲。但是，鑒于65歲以上的飛行員容易出現(xiàn)健康方面的問題，國土交通省在修改標(biāo)準(zhǔn)中增加了飛行員健康診斷項(xiàng)目。另外，飛行時(shí)間上限也縮減為原來的80%。同時(shí)還規(guī)定由不滿60歲的飛行員陪高齡飛行員一起飛。

三是加強(qiáng)國際間合作，建立以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的飛行人才培訓(xùn)機(jī)制。

正如波音飛行服務(wù)副總裁Sherry Carbary所說，“這是一個(gè)全球問題，只能由所有的參與者，包括全球的航空公司、飛行和訓(xùn)練設(shè)備制造商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)來共同完成。”