時間：2019-01-02 09:39來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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8） 任何自發(fā)性（如疲勞、腐蝕、強度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴重缺陷或損壞； 9） 由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動或抖動； 10） 發(fā)動機停車； 11） 干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障； 12） 在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效； 13） 因各種原因造成的航空器嚴重損傷，如重著陸、特別嚴重顛簸飛行；螺旋槳、旋翼觸地、活塞發(fā)動機液鎖、遭雷擊、水銀污染、鳥擊、外物擊傷或地面設(shè)備碰壞航空器等； 14） 飛行中需要時，氧氣系統(tǒng)不能正常供氧； 15） 飛行中飛機座艙或駕駛艙失密或溫度失控； 16） 飛行中旅客或機組座椅、安全帶嚴重損壞； 17） 飛機反推系統(tǒng)失效或誤動作； 18） 其它危及航空器安全的事件。 事故：航空器在運行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件。 空中火警：由于飛機系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火或火警信號。 重要事件率=（重要事件次數(shù)×1000）/總飛行時間（空地） 不正常千次率=（不正常次數(shù)×1000）/營運起落次數(shù) 取消率=（取消次數(shù)×100）/營運起落次數(shù) 延誤率=（延誤系數(shù)×100）/營運起落次數(shù) 停車率=（停車次數(shù)×1000）/發(fā)動機總工作時間 簽派可靠度=（營運起落次數(shù)-（延誤次數(shù)+取消次數(shù)））×100/營運起落次數(shù) 重復/間歇性故障：同一架飛機兩周內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)3次或3次以上同一子系統(tǒng)（4位ATA）故障或在某一時間段內(nèi)同一架飛機同一子系統(tǒng)故障次數(shù)較多。 機組/機務(wù)報告故障率=（機組/機務(wù)報告故障次數(shù)×100）/總飛行起落次數(shù)。 發(fā)動機的計劃拆換：所有預先計劃的發(fā)動機拆換，如因發(fā)動機的壽命件到時限，或根據(jù)相關(guān)AD、CAD或航空公司內(nèi)部EO的要求而進行的發(fā)動機拆換。 發(fā)動機的非計劃拆換：除了發(fā)動機計劃拆換以外的發(fā)動機拆換。 發(fā)動機非計劃拆換率=（發(fā)動機非計劃拆換次數(shù)×1000）/發(fā)動機總使用時間 發(fā)動機故障率=（有故障的發(fā)動機拆換次數(shù)×1000）/發(fā)動機總使用時間 附件的非計劃拆換：非預先計劃的所有附件拆換。 附件的計劃拆換：附件控制規(guī)范中規(guī)定的時壽件在其使用時間或壽命 到達規(guī)定拆換時限區(qū)間后進行的拆換，或者定檢中要求的拆換。 附件的故障拆換：指附件被非計劃拆換，并最終證實該附件有故障的拆換。 附件的無故障返回：指附件被非計劃拆換，并最終證實該附件無故障的拆換。 附件非計劃拆換率=（某一附件的非計劃拆換次數(shù)×1000）/每架飛機該件的裝機數(shù)量×總飛機飛行時間 附件故障拆換率=（某一附件故障拆換次數(shù)×1000）/每架飛機該件的裝機數(shù)量×總飛機飛行時間 附件無故障返回率=（某一附件無故障返回次數(shù)×1000）/每架飛機該件的裝機數(shù)量×總飛機飛行時間 最長無故障裝機使用時間：某附件自完成出廠測試或修理到因故障拆下的使用時間的最大值。如該件仍在位，則該使用時間計算到統(tǒng)計當天。 最短無故障裝機使用時間：某附件自完成出廠測試或修理到因故障拆下的使用時間的最小值。 時控件：有時限控制的附件。航空公司有權(quán)提出對這些附件時限的更改，并報適航當局批準。附件在時限前必須拆換。這個區(qū)間根據(jù)適航當局的有關(guān)規(guī)定制定。 壽命件：適航當局規(guī)定的有壽命的零部件。航空公司無權(quán)更改其控制時限，制造廠家有權(quán)向適航當局申請更改。該件在達到壽命前必須拆下報廢。如發(fā)動機起落架、發(fā)動機盒等。 |
