36氪制圖（數(shù)據(jù)來源：億航公告）

36氪制圖（數(shù)據(jù)來源：億航公告）

       對(duì)于一家仍處于行業(yè)早期階段的科技公司而言，億航未來少不了費(fèi)用投入尤其是研發(fā)費(fèi)用投入來提升產(chǎn)品與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但過高的營(yíng)業(yè)費(fèi)用率也給億航的利潤(rùn)帶來了巨大壓力。

       好消息是，具體到2019年第四季度，盡管60%的營(yíng)業(yè)費(fèi)用率相較其他科技公司仍處于超高水平，但億航當(dāng)季度實(shí)現(xiàn)了經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)（非美國(guó)會(huì)計(jì)通用準(zhǔn)則）290萬(wàn)元，同比扭虧。

       身處一條巨頭與巨頭支持的創(chuàng)業(yè)公司密集的長(zhǎng)跑賽道，億航需要更強(qiáng)的造血能力才能生存下去。

圖片來源：億航《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》

       根據(jù)《城市空中交通系統(tǒng)白皮書》所列舉的億航與波音、空客、Lilium等公司的產(chǎn)品對(duì)比圖，在城市空中交通這一賽道，億航產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，換句話說，億航目前能取得的載人級(jí)AAV銷售成績(jī)，基本建立在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未正式入場(chǎng)的基礎(chǔ)上。

       未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如何，站在今天的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或許還無(wú)法判斷。但可以預(yù)見的是，能吸引波音、空客、騰訊、吉利、戴姆勒、谷歌創(chuàng)始人、Uber等各路“勢(shì)力”入局，城市空中交通這一市場(chǎng)一旦成熟，其競(jìng)爭(zhēng)激烈程度或許不會(huì)低于其他無(wú)人機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)。

       在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)遇到大疆這樣堪稱“Bug”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，億航選擇了主動(dòng)退出，并轉(zhuǎn)向空中無(wú)人交通這一尚未成熟的市場(chǎng)。

       如今在空中無(wú)人交通領(lǐng)域，億航已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將產(chǎn)品商業(yè)化，但這一市場(chǎng)未來的發(fā)展空間，很大程度上仍將取決于技術(shù)、政策的成熟度。億航只是先上了跑道，長(zhǎng)跑才剛剛開始。