六、無(wú)人機(jī)的淘汰率

 

       依據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（AP-45-AA-2017-03）,自2017年6月1日起，中國(guó)境內(nèi)最大起飛重量為250克（含250克）的民用無(wú)人機(jī)需要進(jìn)行實(shí)名登記，當(dāng)無(wú)人機(jī)發(fā)生出售、轉(zhuǎn)讓、損毀、報(bào)廢、丟失等情況時(shí)，民用無(wú)人機(jī)擁有者應(yīng)及時(shí)通過(guò)民航局“無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”注銷(xiāo)該無(wú)人機(jī)的信息。

 

       根據(jù)輕小無(wú)人機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況，本報(bào)告在2019年對(duì)交換系統(tǒng)中無(wú)人機(jī)使用的淘汰率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。2018年第一季度在各無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)中運(yùn)行的無(wú)人機(jī)有93%未在2019年第一季度實(shí)施運(yùn)行，而2018年第二季度、第三季度和第四季度分別有接近96%、85%和91%的無(wú)人機(jī)沒(méi)有再出現(xiàn)在2019年相應(yīng)季度運(yùn)行記錄中。

 

 

       七、總結(jié)和建議

 

       通過(guò)對(duì)近三年的無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)中的無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可以看出，2019年的無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)量是2018年同期的1.27倍，而且無(wú)人機(jī)運(yùn)行的高度分布和速度分布更為集中。由此可見(jiàn)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)逐步步入成熟階段，現(xiàn)有無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)中植保無(wú)人機(jī)占主流，多旋翼占到了絕大多數(shù)，這些無(wú)人機(jī)主要在120米以下運(yùn)行且速度較低，可見(jiàn)，輕小無(wú)人機(jī)在120米以下的運(yùn)行是目前無(wú)人機(jī)運(yùn)行的主要模式，其速度、高度、運(yùn)行區(qū)域都具有顯著特性，與通用航空、運(yùn)輸航空有著本質(zhì)的區(qū)別。

 

       無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)作為我國(guó)民航乃至國(guó)際民航界較好的無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理方式之一，在為無(wú)人機(jī)用戶(hù)提供服務(wù)的同時(shí)，為行業(yè)相關(guān)方提供了無(wú)人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，為行業(yè)內(nèi)的各種應(yīng)用提供了大數(shù)據(jù)支持，局方也依據(jù)這些數(shù)據(jù)適時(shí)的推出了行業(yè)發(fā)展所需的相應(yīng)政策。未來(lái)民航局UOM建設(shè)工作的開(kāi)展將需要無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展壯大，局方支持無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)持續(xù)擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，也鼓勵(lì)更多無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息系統(tǒng)加入交換系統(tǒng)，希望這些系統(tǒng)根據(jù)《無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)數(shù)據(jù)規(guī)范》（MH/T 2011-2019）完善相應(yīng)系統(tǒng)功能，結(jié)合IT和5G等新技術(shù)的應(yīng)用，為行業(yè)提供更好服務(wù)。