今年有一批二手的H225直升機被引入到中國，這些直升機未來將用于應(yīng)急管理以及海上油氣任務(wù)。目前，中國的“超美洲豹”機隊數(shù)量達(dá)到了50架，這也是亞洲最大的“超美洲豹”系列機隊。

 

       中國海上風(fēng)電直升機運維的首個合同落戶中信海直，表明中國正式開啟了這個全新的細(xì)分市場。中信海直將使用AS365“海豚”直升機執(zhí)行這項任務(wù)。

 

 

       大唐國信濱海海上風(fēng)力發(fā)電有限公司與中信海直達(dá)成服務(wù)協(xié)議，在大唐濱海海上風(fēng)電場由中信海直對其日常的安全管理提供直升機支援。（圖片來源：大唐集團網(wǎng)站）

 

       中國香港政府飛行服務(wù)隊（GFS）的H175機隊在今年達(dá)到了5000飛行小時的里程碑，自2018年交付以來，GFS的H175已執(zhí)行了近3000次的搜救任務(wù)。在2019年3月，中國海上救撈局也訂購了2架H175用于海上救助，原計劃在2020年底交付。

 

 

       積極探索新技術(shù)

 

       在直升機新技術(shù)方面，空客直升機也在進(jìn)行積極的探索，主要致力于提升環(huán)保、提高效率、降低排放等方面。

 

       近年來，直升機成為了航空業(yè)環(huán)保改革的先鋒領(lǐng)域。與大多數(shù)固定翼飛機相比，直升機體積小、功率需求低，是新技術(shù)的理想試驗臺。目前直升機業(yè)正在測試的環(huán)保解決方案有很多，包括了從降低傳統(tǒng)熱力發(fā)動機排放，到全電驅(qū)動在內(nèi)的各種途徑�？湛椭鄙龣C的長期創(chuàng)新路線圖包含了對各種環(huán)保直升機技術(shù)選擇的探索，以及逐步的改進(jìn)措施，以實現(xiàn)減少排放的目標(biāo)。

 

       空客直升機研究與創(chuàng)新負(fù)責(zé)人托馬茲·克里斯辛斯基（Tomasz Krysinski）表示，得益于新型發(fā)動機和“藍(lán)色邊緣”（Blue Edge）槳葉，H160的燃油消耗率降低了15％，主旋翼的外部噪聲水平降低了50％。

 

 

       法國政府于6月初公布了綠色“航空計劃”，在此計劃中，空客直升機將投15億歐元研發(fā)的H125“松鼠”單發(fā)輕型直升機后繼產(chǎn)品——下一代新能源直升機。根據(jù)法國政府公布的計劃，H125的后繼型號（混合動力型）將于2029年發(fā)布，另一種氫動力型直升機發(fā)布時間將晚于2029年。

 

       H125混合動力型的后繼型號將作為下一代直升機發(fā)展的最初階段產(chǎn)品，主要進(jìn)行空氣動力學(xué)優(yōu)化、重量優(yōu)化和熱力學(xué)優(yōu)化，最終達(dá)到燃油消耗減少40%和阻力降低30%的目標(biāo)。目前H125替換計劃尚未正式啟動，空客直升機公司將在一些驗證平臺上對上述創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行演示驗證。