團(tuán)隊合作對于安全運營熱氣球也至關(guān)重要。在起飛時，地面放飛與操縱員加熱得配合妥貼；在降落時，有經(jīng)驗的操縱員會等到地面人員到達(dá)后才緩緩觸地，以便地面人員迅速抓住吊籃，實現(xiàn)“人肉壓艙”。

 

       熱氣球起飛的時刻可控，一般都能避開風(fēng)的影響。但降落時燃料不多，很難選擇完全無風(fēng)的環(huán)境，因此最為危險。此次騰沖事故，看上去就是乘客“下球”之后，人肉壓艙的工作人員被風(fēng)帶離地面，體力不支墜亡。

 

 

       很多人在物品被風(fēng)吹走時都會下意識地“拉住它”。但對于熱氣球從業(yè)人員來講，必須進(jìn)行足夠的培訓(xùn)，以了解“及時放手”的重要性。另外，在熱氣球已經(jīng)觸地之后，有條件的還可以使用錨鉤進(jìn)行固定，然后再放氣回收，避免被風(fēng)刮走。

 

 

       熱氣球價格低廉，回報豐厚，全球市場需求很大。在土耳其的卡帕多奇亞、埃及的盧克索、墨西哥的萊昂和緬甸的蒲甘，熱氣球已經(jīng)成為了旅游名片。我國廣大的中西部適合放飛熱氣球，也適合空中觀景，可以大力提倡。但現(xiàn)在的問題是從業(yè)者普遍文化程度偏低，盲目蠻干的問題比較突出。

 

       我國現(xiàn)在已經(jīng)有396家通用航空公司。如果你自認(rèn)為管理優(yōu)秀，可以杜絕盲目蠻干的話。何不出資20萬元，馬上開始自己的“航空公司”呢？