這些配套資源的搭建需要長期投入，包括資金、時間與技術(shù)積累，并非隨飛機采購?fù)�步完成。行業(yè)普遍認為，若后續(xù)配套資源建設(shè)進度未能與機型引進節(jié)奏匹配，或多機型調(diào)度協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，可能對柬國航航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運行帶來挑戰(zhàn)。

綜合來看，當前柬國航面臨的核心問題，不僅是“何時引進新飛機”，更包括“如何保障新飛機順利投入運營”。從現(xiàn)有運營情況來看，其航線網(wǎng)絡(luò)仍在優(yōu)化中，同時存在ATR后續(xù)交付待明確、部分崗位人員儲備早于新機交付等情況，疊加20架波音與20架C909的引進計劃，以及20架波音飛機的選購權(quán)，其整體發(fā)展規(guī)劃的實施需統(tǒng)籌多方面因素。

柬國航近期的一系列動作，體現(xiàn)出其加速拓展航空業(yè)務(wù)的思路，不過具體成效仍需結(jié)合后續(xù)飛機交付、配套資源建設(shè)、人才團隊管理等實際進展綜合判斷。航空業(yè)的發(fā)展依賴穩(wěn)定的運營能力與扎實的資源儲備，柬國航此次機隊升級布局能否順利推進，需時間與實踐檢驗，外界也將持續(xù)關(guān)注其訂單兌現(xiàn)及運營優(yōu)化情況。