直升機安全運行指南 AC-91-FS-2014-22
時間：2014-11-09 08:27來源：藍天飛行翻譯公司整理 作者：直升機翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. j)外載荷作業(yè)期間，因載荷物與空氣摩擦會產(chǎn)生較強靜電，地面作業(yè)人員需做好防靜電措施。 6.2 山區(qū)飛行 6.2.1 影響直升機山區(qū)飛行主要因素影響直升機在山區(qū)飛行的因素，總的來說主要有飛行高度、山區(qū)地形、山區(qū)氣流和氣象條件。 a)飛行高度飛行高度對直升機山區(qū)飛行的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 1)隨著飛行高度的升高，空氣密度逐漸減小，大氣壓力也隨之減小，從而直升機性能、操縱性變差。 2) 直升機的最大飛行速度也會隨飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而變化。 3) 風速會隨海拔高度的增加而增大。在摩擦層以下， 風向變化較大；在摩擦層以上，風隨高度的變化較有規(guī)律。 飛行中應注意掌握氣流的變化規(guī)律，本節(jié) C 部分對山區(qū)氣流著重分析。 4) 隨著飛行高度的升高，大氣溫度逐漸降低，一定高度后，導致直升機結冰的危險性增加，尤其是在靠近云底和濕度大的空氣中飛行時。 b)山區(qū)地形 1) 山區(qū)飛行時外界參照物較為相似且難以辨認，著陸場地較為復雜。為保證飛行安全，應加強對外觀察。 2) 山區(qū)飛行選擇著陸場地較難，這是因為著陸場地通常處于側向或縱向的山坡上，這些場地與直升機場相比既不平坦，也不規(guī)則。在這種場地起降時易發(fā)生動態(tài)翻滾、地面共振，請參考本咨詢通告 4.2 和 4.3 中的內(nèi)容。 c)山區(qū)氣流研究資料表明，氣流的影響容易使直升機進入危險狀態(tài)，而此時飛行員誤以為是操縱原因，往往會出現(xiàn)反向修正，從而加劇了危險。因此了解山區(qū)氣流的特點，為保證山區(qū)安全飛行極為有利。 1) 地表附近的氣流層在受風力和地形影響時極易發(fā)生變化，氣流在流經(jīng)障礙物時，其中的一部分被擾動就會產(chǎn)生移動的空氣旋渦和湍流。 2) 在收縮狀的山谷或山口附近，則會產(chǎn)生文氏效應。 其表現(xiàn)是加快氣體流動，使空氣靜壓減小，導致高度表的指數(shù)偏大。 3) 障礙物的迎風面處于一個相對平靜的上升氣流帶， 背風面則處于下降氣流帶，而且還可能存在湍流和滾筒狀氣流。風力越強，則亂流越強，擴散范圍越廣。 4) 氣流通過單座山脈，當山坡規(guī)則而平緩時，上升氣流較平緩；氣流通過山頂后則變?yōu)橄陆禋饬�；當氣流�?jīng)山勢陡峭，山脊突出的山脈時，氣流的流動趨勢基本不變，但在凹地會產(chǎn)生強烈亂流。 5) 氣流在群山地形中運動，當風與山脊的交角近于直角時，山越陡峭且風速又大時，亂流不但很強，而且厚度和寬度還相應增大，往往會產(chǎn)生一系列滾筒狀氣流。 6) 在山區(qū)有日照的地區(qū)和無日照的地區(qū)之間的氣流變化反差十分明顯，相鄰地段上的地表性質(zhì)差別越大，產(chǎn)生的擾動氣流就越大；低層空中擾動氣流的強度都有明顯的日變化，午后上升氣流達到最大強度。 |
