波音、空客在最新發(fā)布的未來20年全球市場預(yù)測中，都對未來航空市場的需求增長雄心勃勃。但他們今年上半年飛機(jī)訂單量的成績單，并未佐證這一看法。

　　彭博社消息稱，今年上半年空客和波音的訂單量比2014年同期下降41%。包括巴黎航展在內(nèi)，這兩家飛機(jī)制造商今年上半年共獲得629個確認(rèn)訂單，相比于2014年的1048個確認(rèn)訂單下降很多。

　　波音中國傳播事務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，航空市場本身有波動周期，要通過長遠(yuǎn)的眼光來看待市場的發(fā)展，而不是半年一年。在看制造商的指標(biāo)時，有訂單量和交付量兩方面的數(shù)據(jù)。目前波音在儲備訂單方面有5000多架飛機(jī)的積累，這些訂單有一個消化的過程。

　　產(chǎn)能成為限制訂單數(shù)量增長的原因之一，不同型號飛機(jī)的產(chǎn)能不同，有的型號飛機(jī)儲備訂單完全消化掉可能要七八年的時間。例如目前波音787飛機(jī)有812架還未交付，以每個月10架的生產(chǎn)速率來看，需要接近七年的時間訂單才能消化完。

　　波音目前要做的是進(jìn)一步提高產(chǎn)能，提高生產(chǎn)線的效率。比如波音737飛機(jī)現(xiàn)在一個月的產(chǎn)能是42架，波音計劃在2017年時達(dá)到一個月47架，2018年時達(dá)到一個月52架。787現(xiàn)在是每個月10架，在2016年計劃達(dá)到每個月12架，本世紀(jì)末提高到每個月14架。

　　中國某大型金融租賃公司航空總監(jiān)對界面新聞分析稱，訂單量和制造商的生產(chǎn)能力、銷售策略有關(guān)。如果制造商在七年內(nèi)的生產(chǎn)線都已經(jīng)飽和了，給航空公司提供的訂單只能是七年以后的，那么這種訂單對于航空公司來說并沒有什么吸引力。

　　他認(rèn)為，時間拉長后，飛機(jī)訂單的不確定性增加，意義不是很大。“比如制造商與航空公司洽談一筆七年后才能交付的飛機(jī)訂單，航空公司為何不選擇過幾年，離交付的時間更近一點(diǎn)時再考慮此事呢？”

　　某航空制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞分析稱，對于整個航空業(yè)來說，某年新機(jī)型或者改進(jìn)機(jī)型較多的時候，也會帶動訂單量的增長。但今年的巴黎航展期間，波音和空客都沒有帶來新的機(jī)型，這對于訂單量的下降可能也有影響。此外，在某些年份恰好一批飛機(jī)更新?lián)Q代時，也會帶動訂單量的增長。

　　2014年，波音交付723架民用飛機(jī)，同時獲得價值2327億美元（約合14448.34億元人民幣）的1432架凈訂單，打破公司2007年創(chuàng)下的紀(jì)錄。而空客的凈訂單量則達(dá)到1456架。2013年，空客凈訂單數(shù)量甚至達(dá)到1503架的高峰。截至2014年年底，空客的儲備訂單量攀升至業(yè)內(nèi)最高的6386架，這些訂單足夠空客消化七八年。

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安對界面新聞表示，過去幾年中國的航空公司都在大批量的引進(jìn)飛機(jī)，擴(kuò)大運(yùn)力，今年上半年中國內(nèi)地航企就引進(jìn)了158架飛機(jī)。目前航空市場的整個需求是在上升的，只是航空公司下訂單買飛機(jī)的時間可能會有所不同。比如航空公司去年下訂單買了100架飛機(jī)，今年就可以等著飛機(jī)的交付，不會再下更多的訂單了。

　　飛機(jī)訂單量的下降，某種程度上反映了近年來訂單總量上升，儲備年限越來越長的事實。在截止1990年底的儲備訂單中，有75%的訂單在3年內(nèi)完成交付，90%的訂單在五年內(nèi)完成交付。但在截至2013年底的儲備訂單中，有40%的訂單在3年內(nèi)交付，60%的訂單在5年內(nèi)交付。