近日，關(guān)于國產(chǎn)大飛機C919首飛推遲的消息再一次甚囂塵上�！吨袊�經(jīng)營報》記者從相關(guān)人士處獲悉，按照原計劃有望于2015年內(nèi)完成總裝并首飛的國產(chǎn)大飛機C919，正在進(jìn)行機載系統(tǒng)的總裝，但今年年內(nèi)首飛基本已經(jīng)不可能了。

來自中國商飛內(nèi)部的消息稱，“具體什么時候飛，要根據(jù)后面幾個月的工程情況到年底再說。”首飛時間的推遲，意味著首批C919大飛機的交貨時間可能從原計劃的2018年推遲，屆時新出生的C919將不得不面臨空客和波音兩大飛機制造商改進(jìn)之后的A320NEO和737 MAX的競爭，這或許將給C919的商業(yè)化之路帶來影響。

總裝進(jìn)入第二階段

2014年9月19日上午9時19分，中國自主研制的C919大型客機首架機準(zhǔn)時打出“開鉚第一槍”，機體對接工作的啟動，標(biāo)志著首架C919大型客機總裝正式展開。

如今時間過去已經(jīng)近10個月。記者從中國商飛公司獲悉，目前C919大型客機已經(jīng)完成第一階段的機體對接，進(jìn)入總裝的第二階段。

“總裝還在進(jìn)行，年底首飛是不行了。”7月16日，中國商飛相關(guān)人士告訴記者。

據(jù)中國商飛介紹，首架C919大型客機的總裝工程主要分兩個階段。首先是機體對接，C919大型客機機體結(jié)構(gòu)由中國商飛設(shè)計研發(fā)中心設(shè)計，分別由中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術(shù)研究所、浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位制造，由中國商飛公司總裝制造中心負(fù)責(zé)總裝，目前這部分工程已經(jīng)全部順利完成。

第二階段安裝的機載系統(tǒng)堪稱大飛機的“神經(jīng)”和“大腦”，研制、安裝機載系統(tǒng)的難度和挑戰(zhàn)要超過機體對接。C919項目工程負(fù)責(zé)人介紹，機載系統(tǒng)包括電纜、導(dǎo)管、系統(tǒng)設(shè)備、發(fā)動機、座椅、座艙設(shè)備等，安裝的同時還要進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，目前風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗也在穩(wěn)步推進(jìn)。

目前尚不清楚C919總裝時間延遲所遇到的問題。不過，一位接近中國商飛的業(yè)內(nèi)人士對此表示：“中國商飛第一次生產(chǎn)大飛機，按國際標(biāo)準(zhǔn)和中國民航局標(biāo)準(zhǔn)，采用很多新型復(fù)合材料和機載系統(tǒng)的一些新技術(shù)，肯定會有面臨挑戰(zhàn)和供應(yīng)商管理的磨合問題。”在上述人士看來，與國外飛機制造商主要采取直接從供應(yīng)商處采購零部件的方式不同，C919從立項開始就承擔(dān)了更多的“帶動性”作用，比如，選定了GE、Honywell、CFM等16家國際供應(yīng)商，促成國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)組建航電、飛控等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

“航空業(yè)被譽為工業(yè)之花，大飛機項目可以帶動中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提升中國制造的整體水平和等級。但與此同時，要帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就免不了要走一些彎路，耗費一點時間。與安全性相比，推遲一點時間不是大問題，空客公司第一個民機型號A300從醞釀到真正實現(xiàn)商業(yè)的成功經(jīng)過了15年時間。”上述人士說。

競爭對手的壓力

對于國產(chǎn)大飛機C919來說，推遲首飛和交付的最大影響可能是競爭環(huán)境的變化。

C919是中國自主設(shè)計研制的國產(chǎn)大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客A320系列和波音737系列。