中國客戶退單 公務(wù)機(jī)消費(fèi)增速“迫降”

陳姍姍

“與過去幾年相比，買公務(wù)機(jī)的人的確少了些，但使用公務(wù)機(jī)的人還在增加，早期國內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場還不成熟，所以現(xiàn)在也算是市場自我調(diào)整的過程。”尊翔公務(wù)航空有限公司董事長何丹的這番話，概括了一度高速增長的中國公務(wù)機(jī)市場，如今面臨的轉(zhuǎn)折。

盡管全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，令2014年全球公務(wù)及通用飛機(jī)的交貨量出現(xiàn)了回升，但在中國卻出現(xiàn)了降溫的跡象，具有政府背景的企業(yè)延遲、取消公務(wù)機(jī)訂單屢見不鮮。

然而，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者咨詢多位行業(yè)內(nèi)人士，依然對未來中國的公務(wù)機(jī)市場抱有信心，不僅VistaJet等外資公務(wù)機(jī)公司仍在陸續(xù)進(jìn)軍中國市場，國內(nèi)本土的公務(wù)機(jī)公司也在尋找公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的藍(lán)海。

爆發(fā)過后的回歸

中國的公務(wù)機(jī)市場是從2008年開始騰飛的，從2008年僅有30架左右的公務(wù)機(jī)在內(nèi)地注冊，到2010年突破80架，再到2012年接近160架，中國僅僅用了四年時(shí)間就成為全球最重要的公務(wù)機(jī)市場之一。

然而從去年開始，情況發(fā)生了一些變化，銷售增速明顯下滑。根據(jù)中國民航局主管的《中國民用航空》披露的數(shù)據(jù)，2013年中國公務(wù)機(jī)的增速為35.8%，2012年更是達(dá)到43.2%，而去年中國的公務(wù)機(jī)隊(duì)規(guī)模為263架，增加了47架，相比2013年增長21.8%。

今年一季度，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)的數(shù)量同比僅增加11%，一些公務(wù)機(jī)制造商和銷售商也對記者坦陳，一些此前訂購公務(wù)機(jī)的國內(nèi)客戶，考慮退掉此前的訂單。

限制三公消費(fèi)等政策規(guī)定，被認(rèn)為是中國公務(wù)機(jī)銷售降溫的最直接因素，政府和國企不再消費(fèi)公務(wù)機(jī)，而反腐也讓部分企業(yè)家打了退堂鼓。

此前一些民營企業(yè)家購買公務(wù)機(jī)，目標(biāo)之一是方便政府官員等的便捷出行，但由于目前反腐力度空前，即使買了公務(wù)機(jī)也基本沒人敢坐，這樣的情形其實(shí)從2013年就開始出現(xiàn)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就顯示，2013年通用航空的增長速度是8%，但實(shí)際飛行作業(yè)量只增長了2.5%。

不過，多位行業(yè)內(nèi)人士卻對本報(bào)記者指出，目前國內(nèi)出現(xiàn)的公務(wù)機(jī)銷售降溫，只能說是逐漸恢復(fù)到常態(tài)，畢竟中國公務(wù)機(jī)需求的絕對量還在增長，隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長和國內(nèi)外商業(yè)交流的不斷增加，便捷與舒適的公務(wù)機(jī)飛行，在中國依然有著剛性需求。

誰在消費(fèi)公務(wù)機(jī)

還有誰在消費(fèi)公務(wù)機(jī)？

去年年底，巴菲特旗下的公務(wù)機(jī)公司NetJets就聯(lián)手柳傳志和馮氏家族，成立合資公司利捷公務(wù)航空全速飛進(jìn)中國。目前，這家公司已經(jīng)拿到了中國民航局頒發(fā)的CCAR-135部運(yùn)行合格證，先期做飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，主要承接跨國公司高管來華后的生意。

而歐洲的大型公務(wù)航空維思達(dá)公務(wù)機(jī)（VistaJet），也選擇與中國伙伴合作開拓國內(nèi)的公務(wù)機(jī)市場。在國內(nèi)擁有多年龐巴迪飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的尊翔公務(wù)航空，就將引入維思達(dá)公務(wù)機(jī)的運(yùn)行、服務(wù)、內(nèi)飾等國際化標(biāo)準(zhǔn)，管理和運(yùn)營維思達(dá)公務(wù)機(jī)飛行會員計(jì)劃中的在華機(jī)隊(duì)。

“對于國內(nèi)一些企業(yè)家來說，如果一年不到500小時(shí)的公務(wù)飛行，自己買飛機(jī)并不劃算，現(xiàn)在自有公務(wù)機(jī)的采購增速放緩，也意味著公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司的市場反而可能會增加。”何丹告訴記者，在取得民航局CCAR-135部運(yùn)行合格許可后，公司預(yù)計(jì)在今年三季度開展托管、包機(jī)等業(yè)務(wù)，目前，尊翔引進(jìn)的第一架龐巴迪挑戰(zhàn)者850公務(wù)機(jī)已經(jīng)完成在華注冊。

“公務(wù)機(jī)不應(yīng)被視為奢侈品，而是可以作為提高效率的旅游或交通工具。”耀萊通用航空有限公司董事長計(jì)興卓告訴記者，目前，耀萊就與中青旅旗下的高端品牌“耀悅”合作開發(fā)了到長白山、韓國等的私人定制旅游項(xiàng)目，還向內(nèi)蒙古、遼寧、云南、貴州等省份提出發(fā)展通勤航空的理念，準(zhǔn)備開展點(diǎn)對點(diǎn)的定期航班服務(wù)，滿足公商務(wù)人士的需求。

通勤航空發(fā)源于美國，專門用來方便偏遠(yuǎn)地區(qū)村鎮(zhèn)和社區(qū)等地方居民出行和經(jīng)濟(jì)往來，常使用30座以下的小飛機(jī)，以定期或不定期航班的方式，高頻次往返于飛行距離在400公里以內(nèi)的客源地機(jī)場、支線或部分干線機(jī)場。在中國，通勤航空的概念才剛剛興起。

哪些企業(yè)擁有公務(wù)機(jī)？

“此前，中國人購買公務(wù)機(jī)，主要還是以大為主，如今市場也在回歸理性，選擇合適的大小和航程，才是最重要的。”一家負(fù)責(zé)國外公務(wù)機(jī)銷售的管理層告訴記者。

根據(jù)記者獲得的來自通航資源網(wǎng)發(fā)布的《2015年中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)報(bào)告》，在國內(nèi)，一些通航企業(yè)是擁有公務(wù)機(jī)的主力。排在前五位的通航企業(yè)依次是：金鹿公務(wù)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、東方公務(wù)航空、民生國際通航、中一太客商務(wù)航空。

非通航企業(yè)（包括政府部門、銀行、企業(yè)等）擁有的飛機(jī)數(shù)量排序依次是：中國海監(jiān)、民生銀行、三一集團(tuán)、CCTV、CAAC、東銀控股、蘇寧電器等，其中，民生銀行、東銀控股、蘇寧電器擁有的飛機(jī)全部是公務(wù)機(jī)。

比如三一集團(tuán)就擁有一架可載客12人的美國西科斯基公司制造的直升機(jī)，價(jià)值1300萬美元，另外還有一架空客A320公務(wù)機(jī)，價(jià)值8000萬美元。

而如果按照自有飛機(jī)的價(jià)值來排序，中國內(nèi)地自有非運(yùn)營企業(yè)自有飛機(jī)價(jià)值排名前五的企業(yè)則是：民生銀行、蘇寧電器、東銀控股、協(xié)鑫集團(tuán)以及碧桂園。

報(bào)告顯示，對于中國的內(nèi)地非通航運(yùn)營企業(yè)公務(wù)機(jī)價(jià)值分布，目前2億~4億人民幣之間的公務(wù)機(jī)是企業(yè)與個(gè)人購買的主流趨勢。

在中國內(nèi)地受歡迎的公務(wù)機(jī)型中，灣流依然遙遙領(lǐng)先。