吉祥航空還表示，通過(guò)進(jìn)軍在線(xiàn)旅游領(lǐng)域，一方面能夠?yàn)楝F(xiàn)有航空業(yè)務(wù)帶來(lái)協(xié)同增長(zhǎng)效應(yīng)；另一方面還能擴(kuò)大公司服務(wù)范圍，開(kāi)拓最終形成休閑旅游產(chǎn)業(yè)O2O布局，為公司增加新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

陳可則向時(shí)代周報(bào)記者表示：“我們有強(qiáng)大的春秋國(guó)旅線(xiàn)下組團(tuán)能力和在境外多年的目的地資源掌控力，加上春航在中國(guó)航空公司中最強(qiáng)的線(xiàn)上分銷(xiāo)能力，形成航旅O2O的有機(jī)結(jié)合完整的航旅閉環(huán)，吉祥航空在線(xiàn)上能力和我們差幾個(gè)量級(jí)。”

在陳可看來(lái)，淘在路上和吉祥航空都沒(méi)有線(xiàn)下資源和背景，兩家合作是完全對(duì)著線(xiàn)上進(jìn)行，這次算是進(jìn)入線(xiàn)上旅游平臺(tái)這個(gè)領(lǐng)域。“我們不同，我們是在完善和提升，這是個(gè)完全不同的發(fā)展階段。”

掘金電商

隨著航空業(yè)信息技術(shù)水平的革新以及競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，提供艙內(nèi)延伸服務(wù)、構(gòu)建航旅生態(tài)鏈已成為航空公司除機(jī)票收入以外的另一大競(jìng)爭(zhēng)要點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7.6%，達(dá)到499億美元，比2013年增加73.3億美元，去年全球航空旅游旅客33億人次，平均每個(gè)旅客為航空業(yè)貢獻(xiàn)15美元非航收入，比2013年增加1.4美元，航空輔助性收入利潤(rùn)高達(dá)40%，也就是說(shuō)6%的輔助收入貢獻(xiàn)了61%的利潤(rùn)。所以挖掘非航收入成為了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的“風(fēng)口”下，除春秋航空和吉祥航空之外，目前，在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上，國(guó)航、東航、南航和海航在這些方面也在積極布局。

今年1月12日，國(guó)航攜手京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項(xiàng)目。在此航班上，乘客能通過(guò)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行上網(wǎng)，并可通過(guò)機(jī)上的“京東空中購(gòu)”進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，京東還將送貨上門(mén)。而在此之前，國(guó)航發(fā)起成立了空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以“互聯(lián)、飛行、新生活”為口號(hào)，整合與互聯(lián)網(wǎng)航班相關(guān)的企業(yè)資源，打造具有互聯(lián)網(wǎng)基因的跨界合作平臺(tái)。

而南航則在國(guó)內(nèi)率先成立了電子商務(wù)部，統(tǒng)籌公司電子商務(wù)平臺(tái)和創(chuàng)新電商產(chǎn)品，借助現(xiàn)代化手段和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)由單純的承運(yùn)人平臺(tái)向商旅綜合服務(wù)平臺(tái)轉(zhuǎn)變，從運(yùn)輸服務(wù)向全方位服務(wù)轉(zhuǎn)變，讓電子商務(wù)成為南航的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今年6月，南方航空公司針對(duì)跨境物流開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品“南航跨境”正式面世。

去年12月7日，東航也宣布，旗下東方航空電子商務(wù)公司正式成立，首輪注資5000萬(wàn)元，致力于增加機(jī)票外的非航收入，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”集成服務(wù)。

東方航空副總經(jīng)理唐兵指出，東航電商致力于挖掘一張機(jī)票以外的價(jià)值，東航龐大的客戶(hù)資源和服務(wù)平臺(tái)是其他電商所不具備的。并且，東航電商暫時(shí)不單獨(dú)設(shè)立網(wǎng)站，通過(guò)連接?xùn)|航目前的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)東航產(chǎn)品和服務(wù)的集成和延伸。

據(jù)航空評(píng)論人王疆民介紹，其實(shí)國(guó)際上航空領(lǐng)域進(jìn)軍電商應(yīng)該是有較長(zhǎng)的歷史了。國(guó)內(nèi)早在上個(gè)世紀(jì)90年代，通過(guò)中航信，已經(jīng)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售機(jī)票，包括機(jī)票代理，與SITA連接，還能直接與國(guó)外航空公司電腦系統(tǒng)連接出票，甚至能預(yù)訂酒店和出租車(chē)�，F(xiàn)在，除了中航信，國(guó)內(nèi)大的航空公司也都有自己的電商系統(tǒng)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通訊技術(shù)的發(fā)展，這些電商系統(tǒng)功能也越來(lái)越強(qiáng)大。

王疆民向時(shí)代周報(bào)記者分析稱(chēng)：“航空領(lǐng)域做電商有基礎(chǔ)、有資金，就看能否把握好這個(gè)大好的機(jī)遇。”他認(rèn)為，現(xiàn)在的問(wèn)題是，航空公司的電商系統(tǒng)向哪個(gè)方向發(fā)展，是將“互聯(lián)網(wǎng)+”與上下游資源相連接，成為綜合運(yùn)營(yíng)商；還是把“互聯(lián)網(wǎng)+”國(guó)際航空市場(chǎng)，把品牌打向國(guó)外市場(chǎng)，成為國(guó)際型航空公司。