再有幾天，國(guó)航將從法國(guó)圖盧茲接回一架全新的空客A330飛機(jī)，這是其寬體機(jī)機(jī)隊(duì)中的第50架空客A330飛機(jī)，國(guó)航也將延續(xù)擁有全球最大空客A330機(jī)隊(duì)的名號(hào)。

　　作為國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)營(yíng)歐洲航線的航空公司，國(guó)航早已是中歐航空市場(chǎng)的第一大航空承運(yùn)人。其在國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略之后，選擇執(zhí)行國(guó)家戰(zhàn)略，深耕“一帶一路”區(qū)域市場(chǎng)，在開通北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線，重返中東歐市場(chǎng)后，還將挺進(jìn)非洲。其在“一帶一路”國(guó)家的相關(guān)航線使用的主力機(jī)型是歐洲生產(chǎn)的空客A330，這也就意味著，國(guó)航使用空客A330飛機(jī)運(yùn)行中歐航線，既是中歐產(chǎn)能合作、經(jīng)貿(mào)往來(lái)與人文交流的見證，也實(shí)現(xiàn)了從航空制造、航空運(yùn)營(yíng)到承運(yùn)的人流、物流的完美閉環(huán)。

10年前即已結(jié)緣

　　“一個(gè)女孩子漂泊在異地求學(xué)，每次拖著沉重的行李箱，路上遙遠(yuǎn)的路程總是身心俱疲，家人想來(lái)看望我也很不方便。感謝國(guó)航開通的明斯克直飛航線，終于可以不用中轉(zhuǎn)一站到達(dá)了，以后可以順暢地往返啦！”今年5月，國(guó)航開通北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線后，收到了在明斯克求學(xué)的一位留學(xué)生這樣的一封感謝信。

　　而國(guó)航選擇執(zhí)飛該航線的機(jī)型，就是此前廣泛應(yīng)用于歐洲航線的空客A330。國(guó)航網(wǎng)絡(luò)收益部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們?cè)跉W洲航線上使用了空客A330飛機(jī)后，較以前使用的飛機(jī)在成本上具有較大優(yōu)勢(shì)，可以滿足更多歐洲航點(diǎn)市場(chǎng)需求，航程距離也很適合歐洲航線，有利于航線的發(fā)展，對(duì)后來(lái)機(jī)型與市場(chǎng)的匹配起到了一定作用。

　　除了北京—明斯克—布達(dá)佩斯航線外，國(guó)航目前使用空客A330飛機(jī)執(zhí)行的歐洲航線還有：北京—巴黎、北京—杜塞爾多夫、北京—倫敦、北京—羅馬、北京—馬德里—圣保羅、成都—法蘭克福、上海—巴黎等18條。國(guó)航將空客A330運(yùn)力的一半以上投放到了歐洲航線，“歐洲航線的空客A330運(yùn)力占到空客A330全部運(yùn)力的52.8%。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　10年前的2005年，國(guó)航和空客A330這一如今國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上最普遍的寬體機(jī)初次邂逅。其從港龍航空濕租了一架空客A330-300飛機(jī)。同年，國(guó)航與空客公司簽訂協(xié)議，首次訂購(gòu)20架空客A330飛機(jī)。“訂購(gòu)20架空客A330-200飛機(jī)將提高我們的運(yùn)營(yíng)能力，開辟新的國(guó)際航線。同時(shí)，將進(jìn)一步提高我們飛機(jī)的可靠性，降低公司運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”國(guó)航當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。而自那以后，2008年和2010年，國(guó)航又兩次簽下空客A330訂單，其3次的訂單總量達(dá)到了50架。2014年，國(guó)航還將4架空客A330-300的最大起飛重量升級(jí)到242噸。

見證諸多榮光時(shí)刻

　　國(guó)航引進(jìn)空客A330這一空客公司目前的旗艦寬體機(jī)的歷程，是在中歐經(jīng)貿(mào)、人員往來(lái)日漸增多的時(shí)代背景下的。而空客A330也對(duì)國(guó)航擔(dān)當(dāng)載旗航空角色提供了重要的支撐。

　　2006年，國(guó)航開通了目前國(guó)內(nèi)唯一的南美航線北京—馬德里—圣保羅航線，使用的就是空客A330飛機(jī)。在國(guó)航的歷年年報(bào)中，也不斷提及空客A330機(jī)型，除了提到將把該機(jī)型投入到米蘭航線上外，多次提及其在客艙設(shè)施設(shè)備上的優(yōu)勢(shì)。2007年的國(guó)航年報(bào)披露，其新引進(jìn)的空客A330飛機(jī)的艙位布局及座椅都采用了國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)，并安裝了先進(jìn)的客艙娛樂(lè)系統(tǒng)。而僅僅過(guò)了4年的2011年，國(guó)航又對(duì)13架空客A330-200飛機(jī)的客艙服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了升級(jí)改造。而該機(jī)型的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)也得到了國(guó)航的肯定。國(guó)航2013年年報(bào)披露，空客A330-300等寬體機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)�？湛凸�司提供的數(shù)據(jù)顯示，空客A330飛機(jī)自交付國(guó)航運(yùn)營(yíng)以來(lái)，其日利用率提高了40%，平均飛行時(shí)間的航程則增加了100%。

　　空客A330飛機(jī)還在國(guó)航承擔(dān)重大使命時(shí)挺身而出。作為北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f指定承運(yùn)人，國(guó)航精選的就是一架機(jī)齡僅1年的空客A330飛機(jī)承擔(dān)火炬運(yùn)輸任務(wù)。在國(guó)航各方面的精心準(zhǔn)備和保障下，2008年3月29日~當(dāng)年5月4日，國(guó)航火炬境外傳遞涉及了全球所有飛行區(qū)域的航線航路，幾乎把大多數(shù)的特殊航路都飛了個(gè)遍。往西飛，跨越平均海拔5500—6000米、6000米以上山峰就有6座的昆侖山；往北美飛，要跨越海拔4359米、有78座山峰超過(guò)12000英尺的陽(yáng)光雪域洛磯山脈；往非洲飛，要跨越主峰高達(dá)5963米的乞力馬扎羅山脈。圣火包機(jī)穿越了許多空中危險(xiǎn)區(qū)，同時(shí)還要穿越空中禁區(qū)、空中限制區(qū)，飛越個(gè)別未建交國(guó)家，繞過(guò)10多個(gè)未建交國(guó)家的領(lǐng)空。

　　和圣火傳遞需要獲得48個(gè)飛越、飛入國(guó)或地區(qū)的政府許可不同，國(guó)航在2011年執(zhí)行的赴埃及、利比亞撤離我在埃、在利公民任務(wù)以及今年4月執(zhí)行的加德滿都緊急撤離任務(wù)是時(shí)間更緊、危險(xiǎn)系數(shù)更高的。但國(guó)航憑借自身驕人的安全實(shí)力和敢擔(dān)大任的央企使命，每一次都出色地完成了任務(wù)，這當(dāng)中，為了迅速完成人員撤離工作，空客A330飛機(jī)一次又一次地出鏡。

　　4月25日14時(shí)11分，尼泊爾發(fā)生8.1級(jí)大地震，加德滿都機(jī)場(chǎng)關(guān)閉。當(dāng)日20時(shí)45分，國(guó)航就宣布抽調(diào)一架空客A330寬體客機(jī)和一架空客A319飛機(jī)在雙流機(jī)場(chǎng)隨時(shí)待命。4月26日，國(guó)航調(diào)配包括空客A330寬體客機(jī)在內(nèi)的4架航班，從加德滿都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸滯留旅客返回成都及拉薩兩地。一天內(nèi)運(yùn)送旅客總計(jì)約530人，是當(dāng)天承運(yùn)滯留旅客人數(shù)最多的航空公司。強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)實(shí)力，各種復(fù)雜條件下的運(yùn)行實(shí)力，豐富的高原飛行經(jīng)驗(yàn)，還有國(guó)航人忠于職守、不畏困難、不辭辛勞的工作態(tài)度，奠定了國(guó)航快速行動(dòng)的根基。

兼顧傳統(tǒng)市場(chǎng)與新興市場(chǎng)的主力軍

　　盡管國(guó)航是國(guó)內(nèi)第一家開通歐洲航線的航空公司，并長(zhǎng)期在中歐航空市場(chǎng)上排在承運(yùn)人第一名，但這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈。一方面，越來(lái)越多的中外航空公司看好中國(guó)市場(chǎng)，加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力投放，甚至在中國(guó)相當(dāng)多的二線城市開通了直達(dá)歐洲的航班，特別是卡塔爾、阿聯(lián)酋和阿提哈德等中東航空公司和土耳其航空公司，憑借其自身地理位置的優(yōu)勢(shì)，大力拓展經(jīng)中東、土耳其中轉(zhuǎn)至歐洲目的地的航線，給國(guó)航打造以北京為核心樞紐的樞紐網(wǎng)絡(luò)型公司造成了一定的沖擊；另一方面，歐洲經(jīng)濟(jì)近期表現(xiàn)疲軟，運(yùn)營(yíng)相關(guān)航線的經(jīng)濟(jì)收益相對(duì)較少。

　　即便在這樣的情況下，國(guó)航在過(guò)去幾年中仍然開通了多條新的歐洲航線。2013年，國(guó)航開通了成都—法蘭克福、北京—日內(nèi)瓦航線；2014年，其開通了北京—維也納—巴塞羅那、上海—慕尼黑等歐洲航線。

　　國(guó)航網(wǎng)絡(luò)收益部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年前5個(gè)月，這幾條新開航線的客座率情況較為良好。2015年1月~5月，北京—日內(nèi)瓦航線客座率約為60%，北京—維也納—巴塞羅那航線客座率約為73%；上海—慕尼黑航線客座率約為66%；成都—法蘭克福航線客座率約為84%。“我們正在通過(guò)提高服務(wù)品質(zhì)和定制高端產(chǎn)品來(lái)吸引更多的兩艙旅客。”該負(fù)責(zé)人表示，今年前5個(gè)月，他們的歐洲航線總收入約40億元，同比增長(zhǎng)3%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。世界經(jīng)濟(jì)特別是歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，對(duì)國(guó)航歐洲航線運(yùn)營(yíng)造成了一定的影響，主要表現(xiàn)在境外始發(fā)市場(chǎng)流量無(wú)明顯增長(zhǎng)，且票價(jià)水平一再走低。他們主要采取的措施包括擴(kuò)大境內(nèi)銷售比重，加大聯(lián)程銷售力度，嚴(yán)格團(tuán)隊(duì)管理等。

　　好在國(guó)航引進(jìn)的針對(duì)不同座級(jí)市場(chǎng)的空客A330-200和A330-300飛機(jī)，具備較強(qiáng)的靈活性特點(diǎn)，能根據(jù)不同時(shí)間、不同市場(chǎng)和不同任務(wù)隨時(shí)調(diào)配。目前，國(guó)航除了使用該機(jī)型執(zhí)飛歐洲航線外，還將其投入到大洋洲航線和東南亞國(guó)家航線以及國(guó)內(nèi)客源較多的商務(wù)航線上。這款機(jī)型的新一個(gè)發(fā)力點(diǎn)則是非洲。根據(jù)計(jì)劃，今年10月開始的2015/2016冬春航季，國(guó)航將開通北京—亞的斯亞貝巴和北京—約翰內(nèi)斯堡兩條非洲航線，其中前者即使用空客A330飛機(jī)執(zhí)飛。“未來(lái)，我們一定會(huì)在‘一帶一路’上開通更多的航線，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求匹配相適合的機(jī)型。”國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而在8月接收這架空客A330-300之后，其還將在年內(nèi)引進(jìn)另外3架最大起飛重量達(dá)到242噸的空客A330-300飛機(jī)。