時(shí)間：2015-08-21 08:35來(lái)源：中國(guó)航空網(wǎng) 作者：航空
|
五年前的8月9日德·哈維蘭加拿大公司DHC-3包機(jī)在阿拉斯加墜毀的事故因?qū)е旅绹?guó)參議員特德·史蒂文斯遇難而被人們記住。 但這起災(zāi)難性事故迅速引起了安全調(diào)查員、航空立法者和史蒂文斯的立法委員同胞對(duì)應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）未能正常工作的關(guān)注，ELT失效將五位幸存者的救援延誤了幾小時(shí)——這5人包括當(dāng)時(shí)的歐洲航空防務(wù)及航天公司（EADS）北美公司首席執(zhí)行官和前美國(guó)國(guó)家宇航局（NASA）局長(zhǎng)Sean O`Keefe。
現(xiàn)在，三個(gè)美國(guó)政府機(jī)構(gòu)（NASA、美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局NOAA，和空軍）共同努力，正試圖建立更可靠的飛機(jī)ELT技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，這可能貫穿于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)正在起草的新規(guī)范中——美國(guó)的航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）和歐洲的民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）。
NASA負(fù)責(zé)ELTSAR工作的項(xiàng)目經(jīng)理Chad Stinson表示，ELT代表著“我們認(rèn)為系統(tǒng)中存在的一個(gè)已知缺陷”。
要了解通用航空墜毀事故中為何ELT總是頻繁失效，NASA收購(gòu)了三架塞斯納172 Skyhawl飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行一系列特殊的測(cè)試。利用一個(gè)原先建造用于測(cè)試阿波羅登月飛行器的A型鋼架結(jié)構(gòu)，NASA故意使這三架Skyhawl飛機(jī)墜毀，而這三架飛機(jī)每架都裝有多個(gè)ELT。
7月29日的墜毀測(cè)試毀壞了一架1958年的老式塞斯納172飛機(jī)，該飛機(jī)具有Skyhawk愛(ài)好者鐘愛(ài)的經(jīng)典垂直尾翼。它裝有五個(gè)起作用的ELT系統(tǒng)，通過(guò)A型架臺(tái)升高至100英尺高度，然后松開(kāi)以機(jī)頭先接地的方式撞到地面。
詳細(xì)說(shuō)明精確的碰撞載荷以及每個(gè)應(yīng)急定位發(fā)射器如何運(yùn)轉(zhuǎn)的墜毀數(shù)據(jù)將有助于NASA確定軟件模型，從而可被用于進(jìn)行數(shù)百次墜毀模擬。
在航空業(yè)嚴(yán)格監(jiān)管的安全文化的一個(gè)罕見(jiàn)失誤中，即使是最現(xiàn)代化的
|
