而在自身可控的環(huán)節(jié)，國航近年減少經(jīng)營成本和銷售開支措施的效果持續(xù)顯現(xiàn)。上半年國航扣除燃油之外的營業(yè)成本為280.52億，同比去年雖有增長，但已經(jīng)比2013年之前動輒四五百億以上的非燃油經(jīng)營成本降低了近一半。

國航去年開始將機票代理費率從3%一路下調(diào)至目前的0，并加大了直銷力度。肖烽31日進一步透露，國航計劃到2016年底，客票直銷比例能夠達到50%。不過他也強調(diào)，這一比例并非指明年全年的平均數(shù)字，而是明年底這一時間節(jié)點。

就21世紀經(jīng)濟報道記者此前了解，東航和南航分別都收到來自國資委要求減少銷售費用、提高直銷比例的硬性任務。財報顯示，上半年國航銷售費用為33.25億元，減少2.72億元。

　　國際航線運力再增

作為支持直銷渠道建設(shè)的一部分，國航8月曾經(jīng)進行定增，其中就有一部分用于電商的技術(shù)升級。根據(jù)介紹，目前國航APP已經(jīng)有170萬活躍用戶。

值得一提的是，國航計算直銷收入時也包括了國航在去哪兒等OTA開設(shè)的旗艦店的收入，其理由是雖然借用OTA的平臺，但乘客的信息、數(shù)據(jù)是直接對接到國航而非經(jīng)由代理。

樊澄強調(diào)，目前傳統(tǒng)的代理商也在轉(zhuǎn)型，航空公司和代理商之間也在探討新的合作模式的可能，并非外界所認為的因代理費率變化而出現(xiàn)對立的局面。

在成本驟降、盈利大增的好時機下，中國航空公司今年大規(guī)模地開拓國際航線，爭搶出境游紅利。截至目前，國航在中歐航線、中美航線、中國至非洲航線上都是最大的承運人，但下半年國航仍然計劃大量增加航班和新開航線，實現(xiàn)國內(nèi)至全球各個主要地區(qū)都有航線覆蓋的目標。

肖烽透露，下半年國航在北美、澳新、歐洲和亞太航線上可用座位公里（ASK）將分別增加26%、51%、18%和28%。這當中的亮點除了北京至奧克蘭、南非等新航線，借力合作伙伴美聯(lián)航挺進紐約紐瓦克機場外，國航還將開通北京-蒙特利爾-哈瓦那和北京-馬德里-圣保羅的兩條中國民航最長航線。這樣一來，國航的航線將可覆蓋歐洲、亞太、澳新、北美、南美和中美洲加勒比海等全球各個主要地區(qū)。

國航在澳新市場的運力大增尤其值得一提。9月1日，新西蘭政府正式通過了國航與新西蘭航空在中新航線上展開聯(lián)營的計劃，這一合作期限為期五年零四個月。今年12月10日，國航將正式開通北京至奧克蘭的直飛航線。

而對于此前備受關(guān)注的三大航空貨運業(yè)務合并一事，肖烽對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前上市公司并未參與到任何整合的工作當中。上半年國航貨運板塊收入明顯增加，主要是運力增長尤其是國際線運力增長所致，而與中國郵政的合作讓貨郵業(yè)務量上半年大增30%，也帶來了國內(nèi)貨運收入的提高。