品牌聯(lián)合又有新玩法，筆者近日獲悉，浙江長龍航空與滴滴快車杭州正在攜手策劃“滴滴機長 酷耍起航”的主題活動，該活動乘客可通過滴滴出行手機客戶端，滴滴一下，長龍航空機長開豪華快車來接駕，享受滴滴美好出行，免費專享長龍航空的舒適空中之旅，詳情可以通過下方鏈接了解。

同時，筆者還了解到，除了品牌活動之外，未來，長龍航空與滴滴出行還將計劃開展更深入的合作，意欲開啟空地交通互聯(lián)新模式，實現(xiàn)城際交通與城市交通更無縫的銜接。這看似是一個傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界合作，而從用戶的角度來看，卻是交通領(lǐng)域里的一次完美的產(chǎn)品組合。

我們首先從互聯(lián)網(wǎng)基因與未來方向看這二者的結(jié)合，滴滴出行是移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，自推出服務(wù)以來的3年中已經(jīng)吸引2億人次通過網(wǎng)絡(luò)打出租車和其他車輛。在航空領(lǐng)域，在線購票早已十分普及，航空業(yè)其實是最早實現(xiàn)全球互聯(lián)的，只不過是在一個相對封閉的網(wǎng)絡(luò)里：IATA制定了業(yè)務(wù)標準，航空公司的ICS/ET/DCS實現(xiàn)了自身直銷和庫存管理以及機場服務(wù)，各GDS負責(zé)了分銷網(wǎng)絡(luò)，而SITA的通訊服務(wù)將這些全球的使用者連接到了一起。從這個角度看，航空公司的血液里似乎是有互聯(lián)網(wǎng)基因的。然而在真的互聯(lián)網(wǎng)時代到來的時候，卻是顯得有些心不在焉，也或許是力不從心。所以航空互聯(lián)網(wǎng)其實也已經(jīng)不是什么新鮮概念，只是在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+的時代，已經(jīng)有越來越多的航空公司開始謀劃轉(zhuǎn)型，全面擁抱互聯(lián)網(wǎng)了。浙江長龍航空作為一家新興的航空公司，在客運開航不到兩年的時間內(nèi)，發(fā)展迅速，目前的機隊規(guī)模已達12架，如何探索出一條獨特的航空公司和互聯(lián)網(wǎng)時代的融合路徑，也是必然的趨勢。

我們再從一些有關(guān)城際交通與城市交通的數(shù)據(jù)來看一看，這兩個品牌以及業(yè)務(wù)領(lǐng)域之間未來更多合作的猜想。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)游客突破36億人次，而其中中國民航完成旅客運輸量3.9億人次，較上一年增長約10.5%。據(jù)滴滴出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在中國8億城市居民人口中，目前有3000萬人日常乘坐出租車，搭乘公交車的超過2億人，私家車和自駕出行約為2.6億次。這兩組龐大的市場數(shù)據(jù)中，也不難看出，無論是長龍航空，還是滴滴出行，都將可實現(xiàn)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)資源平臺，來吸引流量和注意力，在這個基礎(chǔ)上嫁接更多吃、住、行、游多方位的產(chǎn)品服務(wù)，而這其中交叉部分的內(nèi)容，都將是產(chǎn)生合作的可能點。