2015年10月23日上午，為進一步加強飛行隊在應對突發(fā)事件中的應急反應和處置能力。交通運輸部東海第一救助飛行隊針對10月19日西科斯基S76直升機（B-7345）在救助任務執(zhí)行后返航的過程中發(fā)生金屬屑警告，出現(xiàn)特情，直升機單發(fā)返航事件，組織召開應急處置效果評估會。

　　2015年10月19日中午，東海第一救助飛行隊派出救助直升機B-7345執(zhí)行救助“魯文漁53547”輪受傷漁民的任務，12時50分，在將傷員和一名陪同人員吊運至直升機機艙后，直升機返航。在返航的過程中，救助直升機出現(xiàn)特情，駕駛艙發(fā)出電子告警，一臺發(fā)動機溫度和壓力升高，告警顯示發(fā)動機內(nèi)存在金屬屑。執(zhí)行救助任務的機組在機長董恩澤的帶領下，沉著應對，嚴格按照特情處置程序進行了處置并關閉了一臺發(fā)動機，之后憑借著扎實過硬的飛行技術，用單發(fā)飛行，安全返回上海高東直升機場，圓滿完成了一次救助任務，同時也確保了飛行安全。

    在整個直升機出現(xiàn)特情的處置過程中，飛行隊領導親臨塔臺指揮，通過運控中心時刻與任務機組保持聯(lián)絡，同時協(xié)調(diào)另一架在海上訓練的救助直升機隨同護航，地面各部門按照應急保障程序各就各位，做好地面應急保障準備。在直升機降落的前2分鐘，飛行隊副隊長、總飛行師郭正偉直接現(xiàn)場指揮飛行。14時18分，B-7345救助直升機通過滑降安全降落在高東直升機場，同時也順利完成一次救助任務，為受傷漁民贏得了寶貴的救治時間。

　　在應急處置效果評估會上，飛行隊航空安全部就事件總體情況進行了通報。各運行部門針對應急反應情況從設備設施準備、人員就位、應急預案完善性等方面提出相關意見和建議。

    會議要求，各部門要結合當日應急處置的情況，認真組織學習和研究特情處置程序，提高應急反應能力。同時要進一步從以下幾個方面進行改進：一是要細化應急預案，加強預案學習，明確責任機制；二是要拓展通訊方式，加強飛行隊通訊設備調(diào)試、保養(yǎng)，提高通訊質(zhì)量；三是在遇到突發(fā)事件時要及時啟動應急預案并做好通報，各部門要在第一時間做好應急準備；四是要進一步完善在塔臺配備的飛行、機務應急檢查單，確保在突發(fā)狀況下，能夠第一時間為機組成員提供技術支持。