11月2日17:00，航班換季后首場降雪光臨烏魯木齊，烏魯木齊國際機(jī)場最低氣溫降至零下5℃，南航在烏除冰除雪工作隨之啟動，并一直持續(xù)到3日早上11點(diǎn)。在18個小時除冰保障工作中，南航共為65架次飛機(jī)完成了除冰除雪工作，保障了航班運(yùn)行安全順暢。

　　除冰除雪差異大，保障標(biāo)準(zhǔn)不一般

　　清晨08:30分，筆者在烏魯木齊機(jī)場看到，除冰工作人員正在為一架波音757型飛機(jī)進(jìn)行除冰作業(yè)。南航新疆分公司飛機(jī)維修基地生產(chǎn)支援車間工段長劉歲虎介紹，一般情況下，一架飛機(jī)的除防冰工作5-10分鐘就可以完成，而早出港航班飛機(jī)由于經(jīng)過了徹夜低溫，飛機(jī)上積雪下附著了一層3-5毫米的薄冰，除防冰作業(yè)時間耗時比平時多了3-5分鐘。

　　劉歲虎告訴筆者，除冰和除雪有很大差別。積雪附著力很小，高壓除冰液對其噴灑即可清除，耗時短、除冰液消耗量也較低;而薄冰層卻會緊緊附著在飛機(jī)表面，表面又很光滑，因此需要依靠溫度高達(dá)80℃的除冰液長時間作業(yè)才清除干凈。以一架波音737-800飛機(jī)為例，兩輛作業(yè)車只需五分鐘即可完成除雪作業(yè)，而如果有冰層，則需要花費(fèi)八分鐘甚至更長時間。如果等待起飛時間較長，工作人員還會噴灑防冰液，以確保飛機(jī)在起飛前不會再次結(jié)冰。

　　保障設(shè)備再升級，除冰工作更給力

　　今年為了更好地保障冬季除防冰工作，南航新疆分公司將九臺除冰車進(jìn)行升級，全部改裝配置了封閉式除冰操作吊籃�，F(xiàn)在，除冰操作人員坐在封閉的車斗中，通過操作手柄就可以完成除冰作業(yè)。除冰操作員不必再忍受高空肆虐的寒風(fēng)和刺鼻氣味的除冰液了，除冰工作環(huán)境大大改善，更好地保證了操作人員的人身安全。

　　談起新型除冰車，操作司機(jī)高師傅豎起了大拇指：“以往除冰要站在六七米高的工作臺上，用寒風(fēng)刺骨形容一點(diǎn)也不為過。逆風(fēng)的時候除冰液還會飛散到臉上，現(xiàn)在坐在封閉的操作車斗中，再也不會變成大花臉了。”

　　除了新型封閉式除冰車，除冰坪旁還�？恐鴥奢v專用的除冰液加液車，滿載可為四輛除冰作業(yè)車提供“彈藥”。司機(jī)丁偉介紹，以一架飛機(jī)除冰需要600升除冰液計算，一輛加液車提供的除冰液就可保障40架次飛機(jī)的除防冰作業(yè)。航班高峰期有了它，除冰車就省去了頻繁往返補(bǔ)充除冰液的時間，大大提高了除冰工作效率。

　　除冰操作很謹(jǐn)慎，咱們耐心等一等

　　除冰工作是飛機(jī)在寒冷的冬季需要經(jīng)受的主要考驗(yàn)之一。飛機(jī)在零下二三十度的環(huán)境，一下子被噴淋80攝氏度的除冰液，對飛機(jī)的漆層和蒙皮都是很大的考驗(yàn)。機(jī)務(wù)工作人員施鎮(zhèn)興介紹，除冰作業(yè)時有兩個“口”是絕對禁區(qū)。一個是輔助動力裝置APU的進(jìn)氣口，如果除冰液不慎噴入，可能會直接導(dǎo)致APU被淹停，最直接的后果是客艙會立即失去電力供應(yīng)，同時還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)葉片材料性能蛻變、性能下降這些看不見的損失。

　　除了APU進(jìn)氣口，另一個禁區(qū)就是發(fā)動機(jī)區(qū)域了，由于發(fā)動機(jī)內(nèi)部布滿各種線路、傳感器等精密儀器，一旦被除冰液污染，很容易引發(fā)故障;另外就是發(fā)動機(jī)內(nèi)裝有為客艙提供空調(diào)暖風(fēng)的設(shè)備，在除冰過程中，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)會短暫關(guān)閉，目的就是為了防止除冰液蒸汽通過發(fā)動機(jī)和APU的引氣進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部，污染座艙內(nèi)的空氣。所以在除冰作業(yè)的過程中，客艙暫時與外界保持隔離，為了大家的安全和健康，短暫的憋悶還請廣大旅客朋友稍作忍耐。