C系列還影響到里爾85公務(wù)機項目，今年1月，龐巴迪宣布暫停里爾85的研發(fā)，并裁掉1000名員工。

龐巴迪進軍窄體干線市場的貿(mào)然之舉演變成牽一發(fā)動全身的局面，或許保持公務(wù)機的發(fā)展態(tài)勢基礎(chǔ)上推進C系列客機的研制會更妥當一些。從2012年龐巴迪的公務(wù)機市場來看，其仍然是全球最大的公務(wù)機制造廠商，并且憧憬著環(huán)球6000、7000、8000的服役對公務(wù)機市場帶來新的血液，同時繼續(xù)在未來20年內(nèi)領(lǐng)跑公務(wù)機市場。3年前，里爾系列公務(wù)機銷量不斷增加，擁有完整音頻和視頻控制系統(tǒng)的座艙體驗設(shè)備，讓乘客盡享奢華，超過2000海里、0.81馬赫的指標也能夠?qū)崿F(xiàn)巴黎直飛開羅，歐洲直飛莫斯科的公務(wù)之旅。全新設(shè)計的里爾85更是擁有全復(fù)合材料制造，也是一代公務(wù)機的傳奇型號。

龐巴迪短期內(nèi)廢掉公務(wù)機的長處，強行殺入干線市場，可謂是一場博弈，或者龐巴迪對自己的產(chǎn)品有足夠的信心。從2013年CS-100首飛至明年第一架C系列客機進入商業(yè)運營，數(shù)年的努力都在未來幾年客戶對CS-100和CS-300的口碑上。如果C系列客機能夠為航空公司帶來不錯的利潤，那么龐巴迪就成功了。龐巴迪對這塊細分市場的預(yù)期是1000架訂單，目前下單的200多架仍然不夠回本，因此未來幾年C系列客機的運營則非常關(guān)鍵。