從“三駕馬車”到“供給側(cè)改革”，這種話語變化勾勒出中國經(jīng)濟(jì)的演變，消費(fèi)在國民經(jīng)濟(jì)所占比重越來越大，對供給側(cè)的要求越來越高，在倒逼壓力之下，“供給側(cè)改革”的效果直接關(guān)系到中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型能夠平穩(wěn)落地。“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革”分解為四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，包括化解產(chǎn)能過剩、消化房地產(chǎn)庫存、降低企業(yè)成本、發(fā)展股票市場。“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性改革”，任重而道遠(yuǎn)，非一日之功。本次中央首提“供給側(cè)改革”，短期上是為了應(yīng)對當(dāng)下的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，長期上是追求的正是一個(gè)“供需向相匹配”的新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

　　在前段時(shí)間，一家航空資產(chǎn)投資公司邀請筆者作為飛行專家赴山西考察通用航空項(xiàng)目的可行性。筆者詳細(xì)的做了前期功課，我們都知道，2001年到2011年是煤炭和石油等能源高消耗的10年，山西作為煤炭產(chǎn)出大省，為該時(shí)期的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提供了足夠的能源動(dòng)力，其功不可沒。在此粗放式的發(fā)展模式下，也給環(huán)境造成了極大的破壞，環(huán)境污染讓我們青山綠水的夢想還要若干年才能重現(xiàn)。近期的微信、微博橋段中不止一次的拿某某某城市調(diào)侃，衛(wèi)星突然找不到它了，可見大家對于霧靄塵霾的無奈。國家沒有忘記山西人民為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出的巨大犧牲，拿出8000億元的巨額資金扶持山西淘汰落后產(chǎn)能，進(jìn)行產(chǎn)能升級。這8000個(gè)億元帶著非常鮮明的供給側(cè)改革烙印，在拋棄落后的經(jīng)濟(jì)模式后，利用定點(diǎn)供給是山西特定的需求快速成長起來。這個(gè)出發(fā)點(diǎn)非常好，而且具有長效性，但是在操作上有不小的困難。一是政府習(xí)慣了財(cái)富快速增長的十年，還會(huì)不會(huì)能靜下心來做投入大、見效慢的通用航空產(chǎn)業(yè)，最快6年的平衡點(diǎn)對政府是個(gè)極大的考驗(yàn)。二是投資方對通用航空的認(rèn)知還極為局限，資本運(yùn)作的思路會(huì)使通用航空產(chǎn)業(yè)投資過程中產(chǎn)生較大的偏差。三是當(dāng)?shù)氐难b備制造資源是勞動(dòng)力密集型，一線運(yùn)營者很難一下改變舊有的生產(chǎn)和運(yùn)營模式。四是航空產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)過程慢，代價(jià)高，見效慢，無論從經(jīng)濟(jì)成本還是時(shí)間成本上，都對政府、投資方和運(yùn)營者是個(gè)極大的考驗(yàn)。這幾個(gè)考驗(yàn)在其他省份同樣存在，這個(gè)例子說明了一點(diǎn)，通用航空不僅僅是錢和政府的參與就能迅速發(fā)展起來的，供給側(cè)改革等政策資源的紅利釋放是需要一個(gè)漫長的過程的。

　　人民幣納入IMF特別提款權(quán)（SDR）貨幣籃子對國家戰(zhàn)略層面來講是中國在全球的影響力進(jìn)一步加強(qiáng)，這也是國家多少年付出的巨大努力換來的。人民幣的進(jìn)出方便之門的打開，給境外投資者提供了較大的便利條件，人民群眾對出境游的意愿進(jìn)一步加強(qiáng)。對一直想疆外置業(yè)者更是提供了極大的便利，有人說，這會(huì)不會(huì)影響到中國的房地產(chǎn)，想出國定居的小范圍群體可能會(huì)有實(shí)現(xiàn)夢想的小欣喜。從大的層面上講，俄羅斯宣布貨幣儲(chǔ)備人民幣，那么就代表著俄羅斯可以拿人民幣直接購買中國產(chǎn)的食品、紡織品，以及一些輕工業(yè)產(chǎn)品。而俄羅斯跟我們簽訂的原油合同也可以拿人民幣結(jié)算，在簽訂供油合同的節(jié)點(diǎn)跟世界石油價(jià)格的波動(dòng)來看，人民幣會(huì)有一定的損失。那么作為西方國家，不愿意看到一個(gè)強(qiáng)大俄羅斯跟中國聯(lián)手占據(jù)東半球和北半球，也會(huì)進(jìn)一步提高大宗商品的價(jià)格，促使中國購買更多的外國產(chǎn)品。剛傳出這消息，國內(nèi)某航空公司直接定了60架空客飛機(jī)，下手不可謂不快，當(dāng)然這飛機(jī)也可以拿人民幣結(jié)算。而通用類飛機(jī)代表塞斯納208飛機(jī)、大棕熊飛機(jī)漲價(jià)傳言應(yīng)聲而起。拿到大量人民幣的西方國家就會(huì)開始購買中國產(chǎn)品，購買什么呢？絕對不會(huì)是中國造飛機(jī)，還是傳統(tǒng)的紡織品等初加工低附加值的產(chǎn)品。那么中國進(jìn)行的淘汰落后產(chǎn)能可能會(huì)進(jìn)展緩慢，這又是一言難盡的尷尬心態(tài)。

　　從資金額度和密集度來講，資金有了更好的去處，盡管舉國體制之下，還會(huì)不會(huì)隨著國家隊(duì)跟進(jìn)，無論從哪個(gè)層面上來講，資金會(huì)造成一定的分流。

　　綜上幾個(gè)原因，舉國體制下的通用航空產(chǎn)業(yè)依然任重道遠(yuǎn)，征途漫漫。

　　三、投資方抱著羊毛出在狗身上，讓豬買單的商業(yè)思維，投機(jī)大于投資的想法完全擰巴了。

　　投資通用航空，那就需要錢，錢都從哪里來？無論國家投資，還是民間資本投資，不外乎下面幾個(gè)方向。

　　第一大是中國銀行類，目前規(guī)模大概170萬億左右，占整個(gè)金融市場90%的比重。前十大分別為：工行、建行、農(nóng)行、中行、國開行、交行、招商、浦發(fā)、興業(yè)，除此之外還有150多家城商行，3家政策性銀行，信用社等。

　　第二大是信托，信托現(xiàn)在規(guī)模12萬億，前十大分別為：中信、建信、興業(yè)、中融、中誠、長安、外貿(mào)、華寶、平安、英大。信托公司的主要?dú)w屬央企和地方政府，恰逢4萬億投資建設(shè)和房地產(chǎn)大繁榮，整個(gè)行業(yè)迎來了爆發(fā)，每年都有100%左右的增長，如今已經(jīng)到了可怕的12萬億。

　　第三大是保險(xiǎn)，資產(chǎn)規(guī)模約10萬億。要說最牛的商業(yè)模式，莫過于保險(xiǎn)，保險(xiǎn)是你先把錢給我，我給不給你再說。保險(xiǎn)的融資成本極低，投資管制更松，中國保險(xiǎn)層級主要是人壽保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)、賣保險(xiǎn)的代理公司等。

　　第四大是基金和券商。資產(chǎn)規(guī)模合計(jì)6萬億左右。前十大基金分別為：天弘基金、華夏基金、嘉實(shí)基金、南方基金、工銀瑞信基金、易方達(dá)基金、廣發(fā)基金、博時(shí)基金、匯添富基金。公募基金雖然規(guī)模小，但卻是最賺錢的機(jī)構(gòu)。券商就是證券公司，主要業(yè)務(wù)是IPO。前十大券商分別為：中信證券、海通證券、國泰君安、廣發(fā)證券、華泰證券、招商證券、國信證券、銀河證券、中信建投、申銀萬國。再就是投資銀行，幫助公司上市，最早盯上通用航空的也是這部分人，他們從2011年就開始試水投資通用航空，筆者前幾年幫他們做過一些投資報(bào)告，并隨他們隨訪盡調(diào)評估了十幾家通航公司。

　　第五大是資產(chǎn)管理公司，融資租賃公司，汽車金融公司，交通投資管理公司等。在經(jīng)歷了通用航空的投資盲動(dòng)期以后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)成了當(dāng)今投資的主體，他們從屬于省事各級政府，若是真心干通航的，可以跟他們合作。

　　第六個(gè)通航投資的生力軍是前身房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，煤礦、鐵礦，汽車制造商等企業(yè)。這部分企業(yè)是成功的商人，是嗅覺靈敏的商界精英，能獲得巨大的政府資源。另外他們產(chǎn)業(yè)鏈條的共同利益體也會(huì)融到巨額資金。這部分人往往親自掛帥通航公司老總，親自上陣操練一番。未來幾年，成功的通航公司中不乏他們的身影。

　　下面是是各資本集團(tuán)的利益年化率，由此我們可以分析出他們投資通用航空產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力在何處。

　　從上面圖表可以看出，銀行年化率是最低的，但是他們坐享4個(gè)點(diǎn)的利差，一般不會(huì)直接投資風(fēng)險(xiǎn)不可控的新興產(chǎn)業(yè)通用航空，就要借助他的下家信托公司，與之勢力均衡的是國資委下屬的各個(gè)資產(chǎn)管理公司。眾所周知，保險(xiǎn)業(yè)收入除去從業(yè)人員支付的辦公成本、薪酬成本和運(yùn)營成本，其收支平衡時(shí)間點(diǎn)在7年，如果通用航空不能在7年內(nèi)給各個(gè)資產(chǎn)管理公司盈利，那么資產(chǎn)管理公司就會(huì)把資金投入到保險(xiǎn)業(yè)。但是保險(xiǎn)業(yè)大都包裝上市，手里握著巨額資金的各個(gè)資產(chǎn)管理公司無法再使財(cái)富成倍增長，那么還有什么池子能放下這巨額資金呢？除去前幾年的房地產(chǎn)，汽車制造，能源生產(chǎn)，如今都是夕陽西下了，那么能放下他們天量資金并能為他們創(chuàng)造財(cái)富快速增長的行業(yè)唯有航空產(chǎn)業(yè)了。如何讓財(cái)富在通航產(chǎn)業(yè)里實(shí)現(xiàn)快速增長？唯有操作上市一條路，別管什么創(chuàng)業(yè)板新三板了，總歸是要上一個(gè)板塊的。從近幾年各政府支持的創(chuàng)業(yè)大賽就可以看出苗頭，各地政府下屬的資產(chǎn)管理公司需要找到資金出口，并能一如既往的給當(dāng)?shù)刎?cái)政帶來較為豐厚的收入。