在一些民航業(yè)內(nèi)人士看來，這出滅火滅錯航空器的“鬧劇”暴露福州機(jī)場的應(yīng)急處置弊端。

民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對記者表示：“事故主要有兩點，一是機(jī)場消防工作馬虎，居然連目標(biāo)飛機(jī)是國航還是福航都沒分清；二是專業(yè)性不足，用了不合適的滅火器，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)送修。”

林智杰分析，這次事件發(fā)生與福州機(jī)場應(yīng)急處置體系建設(shè)有關(guān)，福州機(jī)場消防部門存在應(yīng)急培訓(xùn)不足，應(yīng)急處置能力有限的問題。應(yīng)急單位和機(jī)組不能建立直接通訊是出現(xiàn)烏龍的直接因素，如果溝通有效，機(jī)組或許會不要求噴泡沫。

微博認(rèn)證用戶航空專家“未知空域”對此事發(fā)表看法：“由此想到的，目前國內(nèi)機(jī)場在救援過程中機(jī)組無法直接與救援單位聯(lián)絡(luò)，只能通過塔臺進(jìn)行轉(zhuǎn)達(dá)， 效率和信息準(zhǔn)確度多少都會受到影響。如果國內(nèi)機(jī)場的塔臺、機(jī)組、應(yīng)急救援單位、場地車輛等等能像國外那樣在同一部無線電頻率里進(jìn)行指揮、溝通，那么救援效 率會大大增加。”

相關(guān)資料顯示，1997年6月23日，福州機(jī)場建成通航，今年11月30日福州機(jī)場年旅客吞吐量即將突破1000萬人次，正式晉級“大型航空港行 列”。福州機(jī)場近年來發(fā)展進(jìn)入快車道，2010年和2014年相繼啟動兩輪擴(kuò)能改造建設(shè)，投入資金20多億元。目前，機(jī)場二期建設(shè)前期工作正穩(wěn)步推進(jìn)，總 投資約180億元，包含新建21萬平方米的候機(jī)樓，新建一條3600米長、60米寬的跑道。

據(jù)記者了解，民航局華東局已在電報中對各地機(jī)場提出應(yīng)急處置要求，各機(jī)場應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化梳理消防應(yīng)急救援預(yù)案，做實做細(xì)消防應(yīng)急救援演練；加強(qiáng)消防 指揮員、通訊值班員等消防救援關(guān)鍵崗位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其在信息傳遞、火情識別方面；加強(qiáng)應(yīng)急處置過程中的溝通協(xié)調(diào)，尤其是塔臺應(yīng)主動與機(jī)組就特情信息 進(jìn)行溝通核實，并及時將機(jī)上情況通知救援部門。

民航安全問題向來是民航管理重中之重，上述民航專家認(rèn)為，這一事件反映出機(jī)場指揮、消防部門與航空公司之間缺少有效的溝通，盡管國內(nèi)民航機(jī)場應(yīng)急救援體系經(jīng)過長期的建設(shè)和不計成本的高投入，但仍存在操作漏洞。