截至12月28日，南網(wǎng)超高壓公司三架直升機已完成21327公里線路巡視，年度巡線量突破兩萬公里，是2014年的2.37倍，也使歷年直升機巡視線路長度累計達到55744公里。這是該公司首次采用“2+2”人員配置模式，將“人巡+機巡”的巡線模式固化下來的第一年。

人巡+機巡，“2+2”玩轉(zhuǎn)3架直升機

　　主網(wǎng)架線路已超過18186公里，如此綿延的線路有16000公里是在山區(qū)，其中11000公里是無人區(qū)、或是交通困難地區(qū)，受到各種自然、人為原因影響，常常會出現(xiàn)各種故障。單純的機巡或是人巡，都不再是最經(jīng)濟有效的方式。

　　“將直升機與人工巡檢的優(yōu)勢通過一種配合機制有效結(jié)合起來，空中探測與地面維護同時開展，這樣巡檢的效能就會提高很多。”該公司修試中心線路技術(shù)部主任張建剛介紹。

　　今年，直升機巡視業(yè)務(wù)量的跨越式增長，也證明了該種方式的有效性。據(jù)了解，修試中心在已有1架托管“小松鼠”的基礎(chǔ)上，引入兩架外包“小松鼠”進行分區(qū)域包干巡視，以此應(yīng)對三倍的巡線任務(wù)。

　　3倍的巡線任務(wù)，3架小松鼠，僅有6人，如何“玩得轉(zhuǎn)”？修試中心實施“2+2”人員配置，“2個直升機作業(yè)組工作人員帶上2個超高壓局工作人員，每次上機時一邊實操、一邊培訓，把各局負責的線路巡完，他們也就出師。”直升機作業(yè)組的副組長徐云鵬介紹，“他們是南網(wǎng)空軍強大的后備軍。”

3張表單無縫銜接，線路缺陷無處躲

　　今年，直升機巡視作業(yè)共飛行510架次，1402小時50分，巡視鐵塔45409基，發(fā)現(xiàn)輸電線路缺陷（隱患）5346個，其中緊急缺陷38個，重大缺陷566個，一般缺陷4055個。

　　“機巡和人巡各有優(yōu)缺點，要實現(xiàn)最大的優(yōu)勢，必須明確各自的焦點。”張建剛以山區(qū)地形常規(guī)巡視為例解釋，以平口，即塔身和塔頭之間水平面為界，平口以下是人巡的重點任務(wù)，平口以上絕緣子、金具等則是“小松鼠”的任務(wù)。隨著聯(lián)動機制的強化，現(xiàn)在更拓寬了“小松鼠”的作業(yè)區(qū)域，由3年一次的滾動調(diào)準為1年一次，人工巡視范圍也可再收窄、周期再延長，進一步減少地面人工巡視工作量。機巡由修試中心完成，而人巡則是由10個超高壓局進行。修試中心與各超高壓局通過3張表單進行任務(wù)銜接。

　　一是工作聯(lián)系單，表單上明確了巡視的計劃表，超高壓局則可將特殊區(qū)段、重點塔位、人工巡視缺陷清單等等，以清單的形式反饋給修試中心，保證機上觀察的針對性。二是實施計劃表，列明了巡檢線路的名稱、管控等級以及特殊區(qū)段的塔號。修試中心將直升機預(yù)計到達的時間注明，這樣各局就能結(jié)合實際情況，統(tǒng)籌安排人工巡視計劃。三是缺陷清單。巡線完成后，修試中心會在規(guī)定時間內(nèi)，編制線路巡視局報告，提出運行維護建議和整改措施，并將巡視影像資料也一并移交。整個機制形成了一個閉環(huán)，巡線的前、中、后期，修試中心和各局進行密切溝通，確保巡線無空隙。