12月17日，海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發(fā)生飛行事故，飛機墜毀，消息發(fā)布后，受到各方關注。

現(xiàn)在該事故真相披露：海軍東海艦隊航空兵某團飛行員陳國強、黃孝剛駕駛的戰(zhàn)機是在空中意外遭受鳥撞，導致發(fā)動機停車，當時戰(zhàn)機上載有近2噸航油和200發(fā)炮彈。兩名飛行員在短短的23秒鐘里沉著冷靜處置，多次努力無法重啟發(fā)動機后，兩次向右壓桿改變戰(zhàn)機航向，避開密集居民區(qū)，在271米的低高度成功跳傘，保護了人民群眾的生命財產安全。

此次事件中，失事發(fā)動機進氣道內壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡，并在內部葉片上發(fā)現(xiàn)多處軟組織殘留痕跡，經鑒定，判定為發(fā)動機葉片打傷為鳥撞所致。戰(zhàn)機撞擊的是一只體重在1-1.3千克左右的成年綠頭鴨。此類游禽主要棲息于水生植物豐富的湖泊、河流、池塘、沼澤等水域中，飛行高度在900米以下。

事實上戰(zhàn)機、客機因為被鳥撞擊的事故時有發(fā)生。

2013年，東海艦隊蘇-30MKK2戰(zhàn)機，在夜間起飛時也發(fā)生撞鳥事故，造成葉片損壞。不過萬幸的是那次飛機最后平安降落。

同樣2013年美軍盧克空軍基地的一架F-16D戰(zhàn)機于當地時間6月26日下午7點墜毀，兩名飛行員彈射逃生，隨后飛行員報告稱該戰(zhàn)機是在撞到一只飛鳥后墜毀的。

1994年2月28日，中國民航一架波音767－200型飛機在巴基斯坦的卡拉奇機場上空下降到750米高度時，幾只飛鳥撞入了左發(fā)動機。飛機渦輪進口溫度猛升。機組人員果斷關閉左發(fā)動機，嚴格地按單發(fā)動機程序操作，才未釀成大禍。這算是空中機鳥相撞的幸運者了。

然而，因機鳥相撞釀成大禍者比比皆是。1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，遭遇鳥擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。

1996年9月22日，美國空軍的一架由波音707改裝的E－3A預警機從阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地起飛。飛機以230海里／小時的速度滑跑，在抬起前輪的一剎那，撞上了30多只加拿大鵝。瞬間兩臺發(fā)動機火光沖天。飛機墜毀在機場附近的洼地里。24名空勤人員全部遇難。

鳥擊的原因

發(fā)生鳥擊的原因是多方面的，首先機場的選址一般都是遠離城市中心的城郊，周圍人類建設和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所；其次機場內建筑多開闊平坦，由于人類活動的影響氣溫、地溫較高，許多機場還建有草坪，造成機場區(qū)域內昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，生物量較高，為不同生態(tài)位的鳥類提供充足的食物；第三，隨著機場的建設和運營，臨近機場的區(qū)域常常形成新的社區(qū)，人類活動增加，將這一區(qū)域的鳥類驅趕到相對平靜的機場區(qū)域；最后空曠開闊的機場常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點。這些因素綜合起來造成在機場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機的起降形成交叉，從而導致鳥擊事件的發(fā)生。

在飛行器方面，高速度是導致鳥擊的重要原因，高速度使得絕大多數鳥類無法躲避飛行中的飛機；另外噴氣式飛機進氣口強大的氣流常會將飛過的鳥類吸入發(fā)動機，造成鳥擊事件。速度太快。想想炮彈打上的感覺吧。由于飛機飛行速度很高，一般噴氣式客機起降階段都在400公里/小時左右（約100米/秒），不考慮鳥的飛行速度，相當于鳥以100米/秒的速度撞擊飛機，鳥的重量以100克計，撞擊動能500焦耳，與一棵手槍子彈的動能相仿（手槍子彈5-9克，速度300-500米/秒）。

客機起降階段撞鳥幾率也比較大，有時還會被吸入噴氣式發(fā)動機，撞斷壓氣機葉片，造成發(fā)動機損壞造成墜毀。高空時，速度更高，飛鳥也大，甚至直接撞壞飛機，殺傷人員。