20年前，悉尼曾經(jīng)負責(zé)全澳50%的亞洲客流，它也曾經(jīng)是最重要的門戶機場，那時候如果你要乘坐國際航班，必須要去悉尼機場轉(zhuǎn)機。如今各地航班的分布更加分散化。墨爾本成為了這個趨勢中的主要贏家。如今，悉尼仍舊接待約35%的亞洲航班，而墨爾本緊跟其后，約30%，是2000年的兩倍。

在澳洲機場大戰(zhàn)中，墨爾本成功上位，再也不是當(dāng)年的那個墨村了!越來越多人國際旅客選擇在墨爾本國際機場降落，數(shù)量達悉尼的兩倍，為維州經(jīng)濟額外創(chuàng)造5.9億的收入!

澳洲航空公司代表(Airline Representatives Australia)董事會成員艾布拉姆斯(Barry Abrams)透露，墨爾本國際航空打破了“平衡”現(xiàn)象，出現(xiàn)了更大的增幅。此外，墨爾本在機場事務(wù)方面一直相當(dāng)活躍，并又成功說服了新的幾家航空公司。

艾布拉姆斯續(xù)稱，墨爾本以更低的費用讓乘客享受到了更高的服務(wù)水平。“在收取乘客費用，以及機場運營和提供服務(wù)至上，墨爾本做得很完美。此外，墨爾本機場的另外一個優(yōu)勢是24小時運營，墨爾本機場沒有實行夜航管制的優(yōu)勢為其在上午11點至早上6點期間增加了更多的客流。”

墨爾本機場提供的數(shù)據(jù)顯示，無夜航管制使得機場每年額外增加了200萬乘客，吸引游客額外消費5.9億元。這使得航班在時間表上有更大靈活性，特別是面對繁忙的亞洲機場需要做出相應(yīng)航班起降時間調(diào)整的時候。墨爾本機場發(fā)言人表示，“相關(guān)優(yōu)勢也為航空公司提供靈活的時間安排創(chuàng)造了便利條件，讓飛機停在機場上8個小時需要耗資一筆大數(shù)目。