從2月11日晚上10點多開始，溫州機場遭到今年首場大霧影響，當晚所有進出港航班均停飛，直到12日中午11點多，溫州機場才恢復起降。隨后大霧又三番兩次騷擾機場，到晚上9點以后，溫州機場已基本沒有航班起降，直到13日上午10點多，這場大霧的影響才基本消除。

然而，這持續(xù)36小時的大霧，已導致溫州機場40余架次進港航班備降周邊機場，80余架次進出港航班取消。正值春節(jié)返程高峰，各航空公司為了消除前兩天的影響，紛紛將航班計劃調整到13日執(zhí)行，致使當天溫州機場共計安排252架次航班計劃。統(tǒng)計數據顯示，在13日起降高峰期間，溫州機場停機坪上共有31個停機位停放有飛機，而整個機場內部停放的飛機數量更是達到36架，而小時高峰達到29架次，雙雙刷新了溫州機場停放飛機數量和小時高峰的最高記錄。

而就在這大霧影響的前后，溫州空管站周密部署，上下聯動，確保天氣預報、航班備降、大流量航班保障等保障工作的順利進行，取得了春運期間特殊天氣條件航班保障的巨大勝利。

緊密跟蹤及時發(fā)布預警

2月11日晚10點左右，一則關于溫州機場遭到大霧影響的消息出現在溫州空管站的安全工作微信群上。溫州空管站領導立即指示，要求密切跟蹤天氣變化趨勢。

隨即，溫州機場的能見度迅速下降，低于降落標準，緊接著又降到了起飛標準以下，氣象臺也發(fā)出了預計持續(xù)到次日上午的大霧警報。進港航班陸續(xù)外出備降，離港飛機也不能起飛。直到12日中午11點半，能見度才開始轉好，溫州機場才恢復起降。

然而，由于霧氣不斷補充流入，12日下午，霧氣又多次在機場上空匯聚，并陸續(xù)出現航班復飛和備降。氣象臺也再次發(fā)布低能見度預警：預計在12日晚上至13日上午，溫州機場還將再次遭遇大霧。同時，溫州空管站也啟動了大面積航班延誤的預警，將低云低能見度的信息傳遞給了機場保障部門和航空公司。

空地聯動刷新高峰記錄

由于大霧天氣的持續(xù)影響，12日中午，溫州機場已出現進出港航班堆積現象，進港的航班在空中盤旋等待天氣的好轉，離港的飛機在地面時刻詢問著能見度的變化，而管制員也不厭其煩地給每一個機組通報機場的天氣信息、詢問空中飛機的續(xù)航能力、聯系周邊的備降機場。

12日中午，隨著能見度的好轉，溫州機場開始有航班起降了。可是，由于機場地處江海交匯處，空氣濕度大，沒過多久，低云開始在機場上空出沒，這些低云時而從飛機下降的航道上飄過，時而附身落到機場的跑道上，進港航班頻繁復飛。就在進近空域因飛機復飛而出現較大流量時，塔臺管制員全力配合，放緩航班的放飛，協助進近緩解空中指揮的壓力;而當停機坪上因不斷有航班降落而發(fā)生擁擠時，進近管制員則主動配合，拉大間隔，協助塔臺放飛航班。

就在大家全力以赴恢復航班次序時，12日晚上，隨著溫度的降低，溫州機場再次泡在了白茫茫的大霧之中，能見度僅滿足起飛的需求，由此，還沒有緩過勁來的溫州機場，更是雪上加霜，大量航班備降、取消，直接導致13日當天計劃的進出港航班計劃達到252架次。

面對即將到來的“春運高峰”，溫州空管站高度重視，空管站領導親自掛帥，并作出指示：一要密切關注天氣變化，及時發(fā)布天氣預警;二要加強運行質量監(jiān)督檢查、保證現場運行秩序;三要加強航班流量監(jiān)控，合理發(fā)布流量管理措施;四要加強各級總值班和崗位值班力量，提高綜合保障能力;五要加強空管系統(tǒng)內部溝通和交流，爭取系統(tǒng)內部支持;六要加強信息通報，及時協調航空公司、機場，確保運行順暢。

由于能見度按照預報的時間好轉，13日上午10:10，香港到溫州的HDA798航班第一個降落到溫州機場空中和地面，從此管制員們就開始忙開了。此時，空管站領導率先與管制中心和廈門空管站取得聯系，協調優(yōu)先放行溫州機場離港航班;同時，又與溫州機場進行協商，要求開放閑置的7個停機位，確保進港飛機能夠及時找到停機位。管制運行部更是卯足了勁，在家休息的部們領導也都個個主動請纓，要求補充值班力量。在工作現場，無論是塔臺還是進近的管制員，身后都多了一雙眼睛盯著;在停機坪上，停放的飛機數量迅速爆表，在下午1點前后，有31個停機位停放有飛機，停放和滑行的飛機數量達到36架;在跑道上，起降的飛機數量也在不斷攀升，10點到11點是8架次，11點到12點是21架次，12點到13點是23架次，13點到14點是29架次……

36小時的大霧天氣，是對溫州空管站綜合保障的一次歷練，在這次保障過程中，溫州空管站刷新了溫州機場起降航班小時高峰的歷史記錄，達到了29架次。36小時的大霧天氣，也是對溫州空管站綜合保障的一次檢驗，在這次保障過程中，無論在氣象預報還是在大面積航班延誤保障上，溫州空管站全體員工相互配合，按點行事，最大限度減少大霧帶來的負面影響，為春運畫出一筆濃重的色彩。