據(jù)了解，CZ3693航班原計劃在9：55分起飛，在9點25分完成登機后，位于靠窗的41A座的旅客，因為覺得機艙有些悶，想透氣，看到安全門的把手以為可以升降，因此操作失誤把靠窗的安全門打開。“嘩……”的一聲響，冷風全部倒灌進客艙里。據(jù)飛常準顯示，該航班在10：52分在成都機場起飛。

據(jù)成都機場相關負責人介紹，因為該飛機是波音737機型，安全門在機翼附近，因此并沒有滑梯，機場地服部門把安全門從外面關上后，對該乘客進行取證、筆錄、重新檢查后才能放行，該航班總共130多名乘客，延誤了近40分鐘。

該負責人提醒旅客，安全門是僅限緊急情況下才能打開，空乘人員都會耐心地給乘客講解安全須知，“在沒有特殊情況時，一定不要去觸碰有紅色警示標識的應急設施”。如果是故意打開給航空公司造成損失的，后果嚴重不僅會處以經(jīng)濟賠償還有可能刑事拘留。據(jù)我國民用航空法規(guī)定，盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設施，危及飛行安全，足以使民用航空器發(fā)生墜落、毀壞危險，造成嚴重后果的，可依照刑法相關規(guī)定追究刑責。

擅開緊急出口有多“任性”？

飛機的每個緊急出口在緊急情況下都承擔著一定數(shù)量旅客撤離飛機的重任，如果有人在地面誤開了緊急出口，使滑梯自動充氣，那么就會造成這個緊急出口失效。而飛機滑梯包一旦觸發(fā)充氣，恢復的過程也非常復雜。先要檢查有無損傷，一旦滑梯有破損、漏氣，則需要作報廢處理。

而滑梯的價格不菲，比如空客A319飛機翼上緊急出口滑梯的價格大約在5萬美元左右。即便滑梯沒有破損，折疊復原的過程也很繁雜，需要恢復規(guī)定的壓力打包成形，還要用專門的重物施壓，使之達到標準尺寸。全部檢查恢復的過程要20個工作日左右，人工、材料、設備航材等損失加起來不下幾萬元。

另據(jù)專業(yè)人員透露：“737主滑梯8萬；320主滑梯9萬2，翼上7萬；330主的19萬，應急的15萬；777的20-25萬；380的30萬左右。這只是起步價，還不算拘留和延誤罰款。”

擅開安全門的處罰規(guī)定

根據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》第三十四條規(guī)定，盜竊、損壞、擅自移動使用中的航空設施，或者強行進入航空器駕駛艙的，處十日以上十五日以下拘留。

此外，擅自開啟安全門不但影響同航班其他旅客出行，也易造成機場秩序混亂影響航空安全，不僅是違法行為，也需賠償巨額經(jīng)濟損失。