2016年3月10日07:10時，“國航1103，呼和進近，通播A有效，跑道使用26號，涼城91RNAV進場，盲降DME進近，下降到標準氣壓3600米保持”隨著國航1103航班的安全落地，標志著呼和浩特白塔國際機場正式進入星基導航時代，在內(nèi)蒙古空管分局進近管制室一線管制員們的共同努力下，歷時將近一年的PBN程序經(jīng)過千錘百煉終于正式投入使用。

　　PBN程序即基于性能的導航程序，是星基導航的一種，與傳統(tǒng)的地基導航方式不同的是PBN程序不需要借助地面導航臺站的引導，依靠飛機自身導航數(shù)據(jù)庫即可完成航線飛行。PBN程序不僅大大提高了民航飛行的靈活性和實用性，而且降低了地面導航臺站對于民航飛行的限制。PBN程序的投入使用是內(nèi)蒙古空管分局為實現(xiàn)提供更高效管制服務的重要舉措，也是呼和進近管制室自成立以來又一重要里程碑。

　　自2015年4月第一次PBN程序模擬驗證飛行至2016年3月的正式投入使用，在這將近一年的時間里，呼和進近管制空域的PBN程序經(jīng)歷了充分的準備階段，通過一次次的分析與規(guī)劃，只為設計出最適合呼和進近空域地形特征的進離場程序;一次次與技術(shù)保障部的溝通和交流，逐漸使管制雷達顯示屏幕上的RNAV程序圖趨于完備;一次次向飛行員證實機載性能和雷達引導，只為在確保安全的前提下找出程序的瑕疵。為期三個月的試運行階段通過收集每日航班的RNAV程序?qū)嵤┣闆r及未執(zhí)行原因?qū)Τ绦蜻M行及時調(diào)整和完善，逐步提高RNAV進離場程序的實用性和可靠性，為程序的正式運行打下良好的基礎。

　　多次的調(diào)整與改進是RNAV程序順利運行的基石，現(xiàn)行的RNAV進離場程序凝聚了呼和進近管制室一線管制員們的心血與汗水，在今后的工作中，進近管制室將致力于RNAV程序的優(yōu)化和改進，以便提供更加安全高效的空中交通管制服務。RNAV程序的順利投入使用并不意味著結(jié)束，而是一個全新的開始。