2016年是“十三五”計劃的開局之年，也是中國民航改革攻堅的重要一年。在國務(wù)院的“十三五”規(guī)劃中，也已經(jīng)正式將航班正常性列入到惠民工程當(dāng)中。在剛剛結(jié)束不久的全國政協(xié)十二屆四次會議上，民航局局長馮正霖提出了在“十三五”期間，航班正常率目標(biāo)為75%。這就對航空公司在公司計劃層面的優(yōu)化調(diào)配提出了更加嚴(yán)格的要求。

　　在航班量需求日益增長的今天，以各大樞紐機場為出發(fā)、目的地的航班時刻資源也是日益緊張。2015年12月，民航局下發(fā)的《關(guān)于2016年航班正常管理措施及檢測指標(biāo)的通知》，出臺了三項管理措施。其中涉及到了多項針對航空公司原因?qū)е碌暮桨嗾�常率較低的治理措施：包括“對于當(dāng)月國內(nèi)離港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%(不含)，且航空公司自身原因占比最高的航班，由地區(qū)管理局自通報的下月起取消該航班時刻。”等多項對航空公司運營會造成嚴(yán)重影響的嚴(yán)格處罰措施。為了更加有效提高易延誤航班的正常率，不使公司正常運營受到影響，東航運控中心西北運行控制部(簡稱：西北運控部)高度重視。充分利用多重科學(xué)有效手段運籌優(yōu)化航班調(diào)配，克服過站航班因時刻限制帶來的過站時間短等壓力，全力提高航班正常性也成為了簽派調(diào)配崗位的重要任務(wù)。

　　日前，東航西北運控部飛行簽派分部立即開展了對各航班過站時間時刻的梳理，按照不同的延誤風(fēng)險等級，梳理出了不同等級的數(shù)個“高危”航班，針對這些“高危”航班，一場“保衛(wèi)航權(quán)”的重要戰(zhàn)役也在西北運控部簽派部門中立即展開。

　　今年2月，MU224香港—西安—西寧的航班首先引起了運控部門的重視。此航班西安—西寧段由于時刻問題，過短的過站時間很難保障航班正常起飛，且由于國際過站旅客通關(guān)流程需求，也限制了協(xié)調(diào)旅客乘坐其它后續(xù)西安—西寧航班，給旅客成行和航班正常都帶來了諸多不利。西北運控部逐積極與海關(guān)、局方等開展多方溝通協(xié)調(diào)，并從內(nèi)盡最大可能優(yōu)化過站流程，從而確保了過站旅客得以乘坐后續(xù)西寧航班前往目的地;其次充分協(xié)調(diào)飛機資源，保障MU224西安—西寧段正常起飛。最終，在西北分公司各方的努力下和局方的幫助下將時刻順利申請到合適的時刻，在隨后的正常性統(tǒng)計中，MU224也順利達(dá)標(biāo)，解除了“高危”。

　　在同一時期，MU2361/2西安—深圳—西安航班，也因為航班起飛時間較晚，所以被安排在國際夜航航班之后。而由于國際航班的很多不確定因素經(jīng)常造成晚到，MU2361/2經(jīng)過統(tǒng)計也被列入了“高危”的行列。西北運控部在經(jīng)過全衡評估后，制定了共同分擔(dān)延誤、監(jiān)控旅客人數(shù)及時調(diào)整機型或合并航班等多管齊下的方案來優(yōu)化飛機資源，解決了航班銜接緊張的問題，最終MU2361正常率在兩個月里也達(dá)到了90%以上。

　　在新形勢、新挑戰(zhàn)下，東航西北運控人還將繼續(xù)用自己的智慧和信念，充分利用科學(xué)的手段優(yōu)化飛機資源、時刻資源、人力資源，保障航班安全和正點。