林智杰對記者分析，收入增長乏力，一方面與燃油附加費(fèi)取消有關(guān)，另一方面也與國內(nèi)市場受高鐵沖擊和市場需求不振有關(guān)。此外，國際航線航程長、每公里票價(jià)比國內(nèi)航線低，去年國際運(yùn)力投放激增，相當(dāng)部分公司國際運(yùn)力甚至增長超過50%，國際份額上升也將拉低航空公司整體收入水平。

值得注意的是，早在今年春運(yùn)黃金周，民航業(yè)就出現(xiàn)增速回落，客座率下降的情況，不過國際旅客的周轉(zhuǎn)量則明顯高于去年同期，增長趨勢十分明顯。

從去年開始，四大航也都在增開國際航線，以客運(yùn)運(yùn)力(ASK)計(jì)算，海航在國際航線的運(yùn)力增幅最大，超過51%，東航、國航、南航則分別增長近25%、近20%和超30%。

不過與此同時(shí)，國際航線的收益則在下滑。排除燃油附加費(fèi)影響后，國東南在國際航線的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，國航下滑最為明顯。

而進(jìn)入2016年，航企發(fā)力國際航線之勢有增無減。東方航空總經(jīng)理馬須倫就對記者透露，東航將乘著國際油價(jià)低位運(yùn)行，以及中國出境游迅速發(fā)展勢頭，大力增強(qiáng)國際航線運(yùn)力，2016年增加20%，其中北美航線增50%。

除了四大航企，首都航空、四川航空、廈門航空、天津航空等也陸續(xù)開始發(fā)力洲際航線，而東南亞和東北亞等短途國際航線的競爭更是白熱化。

“各家運(yùn)力增長太快，日韓等航線收益已經(jīng)開始讓人擔(dān)憂，”春秋航空董事長王正華對記者指出。