近日，東一飛機(jī)務(wù)人員利用B-7327定檢時(shí)間成功排除一項(xiàng)電子多系統(tǒng)關(guān)聯(lián)故障。該故障表現(xiàn)為自駕控制盒上AP2 ON指示燈無法按滅(常亮)，看似簡單的現(xiàn)象卻串聯(lián)起多個(gè)電子系統(tǒng)，排故過程也一波三折。

排故期間，機(jī)務(wù)人員按照維修手冊線路圖對所有與該指示燈相關(guān)聯(lián)的部件進(jìn)行了排查，排除了自駕控制盒和自駕計(jì)算機(jī)故障的可能性，判斷是兩者之間的FCC導(dǎo)線接地導(dǎo)致。機(jī)務(wù)人員在仔細(xì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)故障居然出自另一根手冊圖紙上未標(biāo)出的CVRFDR導(dǎo)線，而該導(dǎo)線一直從駕駛艙布到了后電子艙。要拆開大半個(gè)機(jī)身蓋板，從一捆捆導(dǎo)線束中一根根地找出故障導(dǎo)線，這令排故人員一度迷茫，不知如何下手。經(jīng)過反復(fù)推敲，排故人員決定先從中間的行李艙入手，斷開導(dǎo)線隔離前后區(qū)域，并確認(rèn)了故障點(diǎn)在后電子艙。在仔細(xì)分解后電子艙導(dǎo)線時(shí)，意想不到的情況再次發(fā)生：后電子艙中又發(fā)現(xiàn)了一根手冊圖紙中未標(biāo)明的HUMS(EVXP)導(dǎo)線，機(jī)務(wù)人員查閱了大量圖紙資料，終于找到了相關(guān)的圖紙，最終確認(rèn)了故障點(diǎn)在EVXP組件上。

此次排故歷時(shí)三天，故障點(diǎn)從最初判斷的自駕系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到CVR/FDR系統(tǒng),最后又確認(rèn)為EVXP組件故障，經(jīng)歷了“三級跳”，但正是這樣曲折的過程讓東一飛機(jī)務(wù)實(shí)踐了一些平時(shí)很少接觸的導(dǎo)線壓接、邦迪塊拆裝、布線捆扎等電子維護(hù)技能，鍛煉了根據(jù)點(diǎn)滴線索找出故障真相的分析解決問題能力，為今后解決疑難故障問題積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。