加強通航監(jiān)察員隊伍建設。積極培養(yǎng)具備直升機和小型飛機執(zhí)照簽署能力的通航主任監(jiān)察員（POI）和主任維修監(jiān)察員（PMI）。加強在崗通航監(jiān)察員的培訓，提升獨立工作能力。聘任飛行、維修、航務等專業(yè)技術(shù)委任代表，承擔部分飛行技術(shù)檢查和安全運行監(jiān)察任務。

積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用。積極引導和鼓勵各地區(qū)通航協(xié)會、AOPA、飛行員協(xié)會等第三方組織的發(fā)展壯大，將部分輔助性的工作交由協(xié)會完成。鼓勵協(xié)會對通航從業(yè)人員進行專業(yè)培訓、安全教育及規(guī)章宣貫工作。鼓勵和扶持各專業(yè)培訓機構(gòu)創(chuàng)新培訓模式，從過去單一的取證訓練到增加對持證人員進行專職技能培訓以及定期復訓。

切實改善通航運行保障條件。推進通用航空飛行服務保障體系建設，形成覆蓋全國主要通用航空作業(yè)區(qū)域的飛行服務保障框架體系，在通用航空飛行活動相對集中區(qū)域推進FSS（飛行服務站）、FBO（固定運營基地）、MRO（維修基地）等基礎(chǔ)設施建設。完善基礎(chǔ)性航空情報資料體系，制作并發(fā)布《目視飛行航空圖》、《通用航空機場航空資料匯編》。制定《目視飛行航空圖編繪規(guī)范》。開發(fā)“通用航空飛行前自主式情報服務系統(tǒng)”。按照“保密”和“解密”兩個版本，分別制作《1:50萬民航專題地圖》、《民用航空機場1:25萬專題圖》以及《1:100萬民航專題地圖》。按照《民用航空氣象工作規(guī)則》有關(guān)要求，發(fā)布低空重要天氣預告圖、低空風溫預告圖等。鼓勵以多種方式建設無人機等“低慢小”航空器監(jiān)管平臺，加強對批準運行的第三方無人機云平臺的監(jiān)管。推進基于北斗導航與ADS-B在通用航空器定位、監(jiān)控、導航、搜尋救援方面的應用，促進七個ADS-B通航服務中心、七個ADS-B通航服務站建設工作進度。探索通航飛行動態(tài)監(jiān)控和信息共享機制，逐步對管制空域及其他需要監(jiān)控空域內(nèi)的通用航空器，實施動態(tài)監(jiān)控。

敦促通航企業(yè)加強安全管理。通航企業(yè)要建立健全安全管理架構(gòu)，配備分管安全運行的公司領(lǐng)導，組建專門的安全管理機構(gòu)或者配備專職安全管理人員，建立健全安全管理制度，圍繞風險管控抓好安全工作。抓好機長責任制。重視獨立在外作業(yè)的機組的安全管控工作，生產(chǎn)旺季，公司領(lǐng)導和管理者應深入一線靠前管理，督促機組和作業(yè)人員遵章守紀，努力解決運行保障問題。將安全關(guān)口前移到運行控制上來，突出抓好關(guān)鍵崗位、重點環(huán)節(jié)和具體流程的管控工作。重視機務維修管理質(zhì)量，嚴格按照工作單卡進行維修。要高度重視“表演類”、“體驗類”通航飛行的運行組織和風險管控工作。（中國民用航空局副局長 李健）