如果離地前沒(méi)有使用較大的VR，不推薦離地后增速。風(fēng)切變情況下低高度減小姿態(tài)增速會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

5）飛行指引儀

除非裝有風(fēng)切變改出引導(dǎo)系統(tǒng)，否則不要使用速度基準(zhǔn)模式的飛行指引儀。

警告：基于速度基準(zhǔn)模式的飛行指引儀，在沒(méi)有風(fēng)切變改出引導(dǎo)系統(tǒng)參與下，會(huì)不顧低于正常飛行軌跡的情況，而引導(dǎo)飛機(jī)調(diào)整姿態(tài)滿足目標(biāo)速度的需求，此舉與風(fēng)切變改出的正確程序相沖突。在風(fēng)切變改出中，絕不能使用此類飛行指引，若時(shí)間允許，PM(非操縱的飛行員)應(yīng)關(guān)閉該類飛行指引儀。

某些飛行指引儀具有俯仰姿態(tài)選擇模式。選擇的姿態(tài)在合理的范圍內(nèi)時(shí)，此模式應(yīng)對(duì)風(fēng)切變非常有效。但是，如果不需要使用選擇的俯仰姿態(tài)，應(yīng)當(dāng)忽略指引儀，如果時(shí)間允許，PM應(yīng)關(guān)閉飛行指引儀。

起飛預(yù)防措施

. 使用最大起飛推力

. 使用最長(zhǎng)的合適跑道

. 考慮使用推薦的襟翼設(shè)定

. 考慮使用增大抬輪速度

. 不要使用速度基準(zhǔn)模式的飛行指引

b）進(jìn)近預(yù)防措施

1）穩(wěn)定的進(jìn)近

在有潛在風(fēng)切變的環(huán)境下，最遲1000英尺AGL必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，以提高風(fēng)切變的識(shí)別能力。

2）推力的管理

減小推力要謹(jǐn)慎。對(duì)于空速的突然增加，不要立刻減小推力來(lái)穩(wěn)定空速，飛行員需要謹(jǐn)慎評(píng)估速度趨勢(shì)。如果遭遇到順風(fēng)切變，較大的速度及推力對(duì)于風(fēng)切變的改出很有效。如果使用自動(dòng)油門，制止推力不適當(dāng)減小。若沒(méi)有遇到后續(xù)的順風(fēng)切變，此措施會(huì)使進(jìn)近速度較大，對(duì)著陸有所影響。

3）跑道的選擇

在滿足飛機(jī)的側(cè)風(fēng)及順風(fēng)限制的情況下，選擇使用最合適的跑道以避免可能會(huì)存在風(fēng)切變的區(qū)域。跑道越長(zhǎng)，滑跑距離裕度越大，可以將可能的較大地速帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。精密進(jìn)近以

及其他下滑道指示設(shè)備(比如VASI、PAPI等)能幫助飛行員及時(shí)監(jiān)控飛行軌跡偏差，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變的識(shí)別。

4）著陸襟翼設(shè)定

著陸襟翼的設(shè)定因機(jī)型而異。使用各機(jī)型手冊(cè)推薦的襟翼設(shè)定，在風(fēng)切變的改出中飛機(jī)會(huì)獲得最佳性能。

5）增大進(jìn)近速度

增大進(jìn)近速度可以在風(fēng)切變改出過(guò)程中提高爬升性能，降低失速風(fēng)險(xiǎn)。

如果可用著陸距離足夠，進(jìn)近速度最多可以增加20海里/小時(shí)。此速度一直要保持到拉平階段，并且飛機(jī)一定要在正常的接地區(qū)接地，不要平飄過(guò)遠(yuǎn)。

由于存在各種變化因素，不能確定增加20海里/小時(shí)的進(jìn)近速度對(duì)著陸距離會(huì)產(chǎn)生多大影響。地速是決定著陸距離的重要因素，所以風(fēng)的影響很大。在使用了增大速度的技術(shù)并且遇到使飛機(jī)性能增加的風(fēng)切變時(shí)，如果著陸距離不夠，應(yīng)果斷復(fù)飛。此外，如果確認(rèn)風(fēng)的變化不會(huì)導(dǎo)致性能的降低(由于地勢(shì)或當(dāng)?shù)鬲?dú)特的條件)，就不應(yīng)使用此技術(shù)。

除了進(jìn)近速度以外，還存在其他影響停止距離的因素，例如反推、輪胎及剎車狀況、道面條件等。在干跑道且無(wú)其他不利因素的情況下，增加20海里/小時(shí)的進(jìn)近速度可以接受。如果存在其他不利因素，應(yīng)考慮使用最長(zhǎng)的合適跑道著陸，以降低可能的風(fēng)切變對(duì)飛行造成的危害。

警告：增加接地速度會(huì)增加著陸距離。增加20海里/小時(shí)的接地速度會(huì)增加25%的著陸距離，在某些情況下會(huì)超出剎車能量限制。

6）飛行指引、自動(dòng)駕駛儀及自動(dòng)油門

進(jìn)近時(shí)，可以最大程度的使用飛行指引、自動(dòng)駕駛儀以及自動(dòng)油門。這樣可以降低飛行員的工作負(fù)荷，有更多的精力監(jiān)控飛行儀表及天氣狀況。只有在正確地監(jiān)控下，自動(dòng)飛行系統(tǒng)（尤其是自動(dòng)油門）才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。如缺乏正確監(jiān)控，這些系統(tǒng)可能會(huì)掩蓋風(fēng)切變，推遲識(shí)別。

此外，在陣風(fēng)或者顛簸條件下，有些自動(dòng)飛行系統(tǒng)不能很好地工作。當(dāng)使用自動(dòng)系統(tǒng)達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)時(shí)，應(yīng)考慮斷開(kāi)它們。

進(jìn)近預(yù)防措施

. 不晚于1000英尺AGL建立穩(wěn)定進(jìn)近