（2） 單元體設(shè)計(jì) 

直升機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)為兩級(jí)維修的實(shí)施提供了前提。單元體和模塊化設(shè)計(jì)，使易拆卸和隔離的機(jī)件大大增加，離位修理的范圍大大擴(kuò)展。大部分機(jī)件發(fā)生故障后，都可以在基層級(jí)直接換上良好的備件，將故障件送到維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理，即時(shí)進(jìn)行換件修復(fù)，減少停機(jī)修復(fù)時(shí)間，提高了機(jī)群戰(zhàn)備完好率和出動(dòng)架次率。 　�。�3） 全面推行綜合后勤保障工作 

新一代直升機(jī)研制中，通過制定和全面實(shí)施綜合后勤保障計(jì)劃，開展保障性分析（LSA），包括進(jìn)行故障模式影響及危害性分析（ FMECA） 、以可靠性為中心的維修分析（RCMA） 、維修級(jí)別分析（RLA） 、維修工作分析和戰(zhàn)場損傷修理分析等，確定直升機(jī)的保障性要求，優(yōu)化飛機(jī)的保障方案，制定合理的維修計(jì)劃，協(xié)調(diào)可靠性、維修性、測試性和運(yùn)輸性設(shè)計(jì)，規(guī)劃直升機(jī)的地面保障設(shè)備、備件供應(yīng)、人員及人力、人員培訓(xùn)及訓(xùn)練設(shè)備、技術(shù)資料、計(jì)算機(jī)保障資源等，確保在交付直升機(jī)的同時(shí)，交付各種保障資源，以滿足用戶規(guī)定的戰(zhàn)備完好性要求，降低使用和保障費(fèi)用。 

（4） 綜合維修信息系統(tǒng) 

在新一代直升機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)以及使用和保障過程中，廣泛采用現(xiàn)代的綜合維修信息系統(tǒng)。綜合維修信息系統(tǒng)能夠向外場維修人員自動(dòng)提供來自各方面的維修信息。該系統(tǒng)由手提式計(jì)算機(jī)與顯示器、飛機(jī)維修控制板、維修工作站和軟件包等4部分組成。 

（5） 綜合診斷技術(shù) 

綜合診斷是通過綜合自動(dòng)和人工測試、維修輔助手段、技術(shù)信息、人員和培訓(xùn)等要素，使裝備診斷能力達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)和管理過程。 

1.2國內(nèi)直升機(jī)維修保障能力研究現(xiàn)狀 

我國在直升機(jī)維修保障方面的研究起步較晚，跟西方許多國家相比，存在較大差距。與國外直升機(jī)維修保障業(yè)相比，我國的直升機(jī)維修保障業(yè)無論從維修水平、還是規(guī)模都還處在發(fā)展的初期階段。 

我軍一直使用三級(jí)維修保障體制即地勤維修保障中隊(duì)、修理廠、工廠（基層級(jí)、中繼級(jí)、基地級(jí)）。 

地勤維修保障中隊(duì)承擔(dān)對(duì)其編制內(nèi)的直升機(jī)進(jìn)行維修保障，主要包括日常維修、保障、保養(yǎng)、調(diào)整與校準(zhǔn)、飛行前檢查與排故、飛行后檢查排故、有壽機(jī)件更換、換季、周期性工作、落實(shí)有關(guān)技術(shù)通報(bào)、專項(xiàng)普查、改裝等工作；修理廠主要完成油料監(jiān)測、化驗(yàn)、分析、無損探傷、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、排除一些大的故障、定期檢修、飛機(jī)搶修等工作；工廠主要完成直升機(jī)的中修、大修，對(duì)直升機(jī)進(jìn)行翻修、改裝、航空零備件制作等工作。 

近年來隨著我軍實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化步伐速度的加快，一些舊的飛機(jī)逐漸退出現(xiàn)役，新型的飛機(jī)不斷地列裝，尤其是一些高科技、高技術(shù)、高性能的直升機(jī)不斷加入現(xiàn)役，使我軍制空權(quán)得到很大提高，然而航空機(jī)務(wù)維修保障模式依然沒有發(fā)生相應(yīng)的變化，基本上還是以一線維修保障方式為主。而我國對(duì)于涉及到外場一線機(jī)務(wù)維修保障方面的研究還十分欠缺，尤其缺乏定量方面的研究分析，制約了維修保障水平的提高。 

2國內(nèi)直升機(jī)維修保障存在的問題 

我國直升機(jī)維修保障部隊(duì)，一方面，結(jié)合近年來發(fā)生的幾場高技術(shù)局部戰(zhàn)爭，從維修保障體制上積極研究和分析美軍的一些情況，如分析美軍后勤維修保障特點(diǎn)、裝備維修保障特點(diǎn)等，這種研究方法往往偏重于宏觀上的研究，對(duì)于更具體的一線作業(yè)方面的研究比較欠缺，很少有人在這方面進(jìn)行深入研究；另一方面，從我空軍航空維修保障體制方面進(jìn)行研究，側(cè)重于管理、組織、指揮上，這些研究基本上偏重于定性的分析，而定量方面的分析則較少。從已有的資料來看，國內(nèi)關(guān)于外場一線機(jī)務(wù)維修保障模式的研究仍然比較欠缺，尤其在定量分析上。這樣，一方面造成修理項(xiàng)目的安排不科學(xué)、效率不高和浪費(fèi)嚴(yán)重；另一方面，隨著高技術(shù)裝備的復(fù)雜程度和技術(shù)含量的提高，應(yīng)用現(xiàn)在的維修保障模式使得維修開支成倍增長、經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。從已有的資料來看，我國直升機(jī)部隊(duì)在維修保障方面還存在以下問題： 

1、 外場維護(hù)方法仍主要依賴技術(shù)保障人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)保障，維護(hù)手段比較落后。這種方法效率低下、隨意性大，檢測次序、檢測位置、診斷過程的確定缺乏科學(xué)依據(jù)，誤拆好設(shè)備、重測合格等情況經(jīng)常發(fā)生； 

2、 缺乏維修保障人才。由于培訓(xùn)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)保障人員周期長，具有豐富外場維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的人員的流動(dòng)，不可避免地造成維修保障技術(shù)散失；維修保障人員缺乏系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，新裝備維修保障人才建設(shè)尚未步入良性循環(huán)的軌道。 

3、 直升機(jī)機(jī)載檢測設(shè)備大多為分立設(shè)備，一個(gè)被測部件對(duì)應(yīng)一臺(tái)檢測設(shè)備，功能單一，手動(dòng)作業(yè)，操作復(fù)雜，檢測速度慢，并且分散工作，需要技術(shù)人員多，對(duì)工作場所要求較高；