時間：2018-01-28 09:16來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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保證飛行安全是各類航空公司最關心的頭等大事，盡管飛機性能不斷提高，地面保障設備不斷改善，但天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一，對于冬季飛行來講，影響飛行安全的重要天敵就是飛機積冰。 在飛機防冰除冰技術方面，直升機旋翼防冰除冰是一個很獨特的領域，聞名天下的美國“黑鷹”直升機，就因為采用了優(yōu)異的旋翼防冰除冰技術，因此才具有如此優(yōu)異的高原安全飛行性能，2014年完成的某型直升機地面旋翼冰霧噴灑試驗驗證，標志著中國成為繼美國、俄羅斯和法國之后，第四個掌握旋翼防冰除冰技術的國家。直升機在結冰氣象條件下飛行時，大氣中的過冷水滴會迅速聚集在高速旋轉的旋翼槳葉前緣并凝結成冰，旋翼槳葉結冰會帶來一些嚴重影響。除了旋翼槳葉結冰外，我們還應該如何防范直升機結冰所導致的一系列問題呢？
 注意事項
冬季寒冷時，飛行前檢查要快速進行，特別是飛機停在室外時更要注意凍結。
寒冷時，燃料易污染，應該予以注意。油箱內的濕氣會因低溫而凝縮，變成水分，所以在飛機停在室外時最好是將油箱裝滿燃料，而且在飛行前要比通常多放出些燃料，以確認無水分。
發(fā)動機啟動前，先用手扳轉主旋翼4～5次，確認發(fā)動機內部和主旋翼旋轉部位是否凍結、凝固住，若凝固住或凍結時，一啟動發(fā)動機，旋翼就被卡住，發(fā)生異常噪聲，旋翼轉數(shù)/分比通常還要低，這時應馬上中止啟動。
要確認整個飛行控制系統(tǒng)是否正常，在室外停留時，特別要確認旋轉斜盤、液壓伺服閥、各鉸鏈及U形夾是否凍結。
寒冷時天氣容易出現(xiàn)急劇變化，必須準確掌握天氣實況和預報后再飛行。比如，在飛行中遇到雪、陣雨時，目視飛行(VFR)就不可能了，為應付它們就必須安裝必要的儀表和系統(tǒng)。
 結冰
在飛行中直升機發(fā)生結冰很復雜，給飛行性能和機能上會帶來各種影響，對此必須注意。結冰最重要的是要看當時的外界大氣溫度的露點。氣溫在0℃以下時，大氣中的水滴過冷卻(液體不凍結，但冷卻到凝固點以下)，并根據(jù)其大小和含水量不同而產(chǎn)生各種類型的結冰。結冰程度，根據(jù)液狀的含水量和產(chǎn)生1cm厚度結冰的飛行距離可大致分為弱結冰、中度結冰和強結冰三種。
就發(fā)生結冰的云來看，有兩種類型的云。
層狀云(層積云和層云等）
這種云，結冰率及其程度幾乎是一定的，不過，即便是少量的結冰率，因長時間飛行也會成為大量結冰，這一點必須要注意。
積云狀云(積云和積雨云等）
這種云不穩(wěn)定，一旦遇到它，短時間內結冰就增多，非常危險。因此，對這種云飛行時要回避。
歐洲直升機法國公司AS332L1機上隨意安裝有結冰探測系統(tǒng)。這種結冰探測系統(tǒng)的功能是：一旦有冰附著在探測敏感部，就會逐漸覆蓋住由場致發(fā)光二極管發(fā)出的紅外線光束。這種覆蓋一旦達到所示最大容許結冰量的預置水準(預先設定的水準)，加熱循環(huán)開始工作后就會溶解附著在敏感部位上的冰。結冰一消失，紅外線光束就恢復到原來的發(fā)光狀態(tài)并開始新的循環(huán)。
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