時間：2018-04-14 15:44來源：中國公務(wù)機(jī) 作者：中國公務(wù)機(jī)網(wǎng)
 “環(huán)球”7000
 “環(huán)球”8000
自原定于今年投入使用的大客艙、超中型雙發(fā)公務(wù)機(jī)“獵鷹”5X研制計劃流產(chǎn)后， 法國達(dá)索飛機(jī)公司表示將用一款客艙更寬、航程加大到10190km 的新飛機(jī)取代，預(yù)計2022 年投入使用。
總體而言，客戶現(xiàn)在越來越青睞于能夠執(zhí)飛跨洋航線的大型公務(wù)機(jī)�；裟犴f爾預(yù)測，未來5年，大客艙公務(wù)機(jī)數(shù)量將占預(yù)期新購公務(wù)機(jī)的57 ％， 銷售額的85％。
問題是，這些新的寬截面客艙的公務(wù)機(jī)，不僅很可能會受到小型公務(wù)機(jī)價格不斷回落的沖擊，對于能否使用類似美國新澤西州泰特波羅集成機(jī)場和科羅拉多州阿斯彭機(jī)場這樣的一些關(guān)鍵機(jī)場也存疑。比如，龐巴迪“環(huán)球”7000的起飛總重為48200kg，灣流公司G650ER起飛總重為47000kg，而這些機(jī)場都有45400kg起飛重量的限制。
超聲速公務(wù)機(jī),唯快不破
為了順應(yīng)市場需求，公務(wù)機(jī)速度也需要不斷提升。如今，公務(wù)機(jī)的最大飛行速度為Ma0.83，灣流公司的G500和龐巴迪公司的“ 環(huán)球”7000的最大速度已經(jīng)很接近超聲速。而美國Aerion 公司、美國博姆（Boom） 技術(shù)公司則直接開始研制超聲速公務(wù)機(jī)。
美國Aerion 公司，自2000年起就開始研制12座的AS2超聲速噴氣公務(wù)機(jī)，計劃于2019年首飛，2021 年取證，2023 年交付使用。AS2在尺寸上同灣流G450 相當(dāng)，最大飛行速度達(dá)Ma1.5，遠(yuǎn)程巡航速度為Ma1.4，無聲爆巡航速度為Ma1.2，遠(yuǎn)程亞聲速巡航速度為Ma0.95，在Ma1.4下的航程達(dá)8700km。據(jù)伊利昂公司估計，AS2的研制成本在 12 ～ 14億美元，單價成本不到8000萬美元。
 AS2
美國斯派克（Spike）航宇公司從2013年開始研制12 ～ 18 座的S-512 超聲速噴氣公務(wù)機(jī)，并計劃在2022～ 2023 年交付使用。S-512采用狹長機(jī)身、小后掠前緣機(jī)翼、尾置兩臺發(fā)動機(jī)和無平尾的氣動布局，聲稱能將聲爆等級降至70PLdB以下，飛機(jī)全長約40m、翼展約18m， 客艙長12m， 高2m，寬2m，最多可搭載18名乘客，設(shè)計巡航速度為Ma1.6，最高速度為Ma1.8, 陸地上空飛行時的航程為7778km，在水面上空則為11482km，從紐約飛往倫敦的時間為3h，從洛杉磯飛往東京的時間為5h。該機(jī)客艙壁上以，長達(dá)數(shù)米的巨型屏幕代替舷窗，每架飛機(jī)的造價預(yù)計為6000～ 8000萬美元。斯派克公司計劃在2018年年底之前進(jìn)行驗(yàn)證機(jī)的飛行。
 S-512
近年來大多數(shù)客戶已經(jīng)被大客艙公務(wù)機(jī)所吸引，而超聲速公務(wù)機(jī)價格較貴，所以能否說服這些客戶犧牲舒適性來換取速度仍然是個問題。此外，超聲速公務(wù)機(jī)要投入使用，還要得到航空管理當(dāng)局的批準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，讓適航當(dāng)局在2025年之前解除在大陸上空禁止超聲速飛行的禁令不太可能， 但FAA已經(jīng)表示2018年將開始研究一個能在2020年初使用的“經(jīng)濟(jì)上可行，技術(shù)上實(shí)用”的美國聲爆標(biāo)準(zhǔn)來刺激超聲速飛機(jī)市場。
非常規(guī)布局公務(wù)機(jī)，獨(dú)樹一幟
非常規(guī)布局的公務(wù)機(jī)是公務(wù)機(jī)市場的新動向。
美國XTI飛機(jī)公司正在研制6座混合動力電動“三風(fēng)扇”600（TriFan 600） 公務(wù)機(jī)， 如投入使用該機(jī)將是世界上首款高速、遠(yuǎn)程的垂直起降公務(wù)機(jī)。該機(jī)由兩臺渦軸發(fā)動機(jī)驅(qū)動3個涵道風(fēng)扇，其中2個位于機(jī)翼上，另1個位于后機(jī)身中央。
 “三風(fēng)扇”600
“三風(fēng)扇”600在起降時，機(jī)翼涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)向垂直方向，與后機(jī)身風(fēng)扇共同提供垂直升力。在向前飛過渡時，機(jī)翼涵道風(fēng)扇會轉(zhuǎn)至水平方向， 飛機(jī)可在90s內(nèi)達(dá)到巡航速度。一旦飛機(jī)進(jìn)入巡航飛行模式時，后機(jī)身涵道風(fēng)扇的離合器會脫開并停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時后機(jī)身的上下蓋板會將涵道風(fēng)扇蓋上，以減少阻力。在懸停狀態(tài)，發(fā)動機(jī)以固定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)的升力通過改變槳距進(jìn)行控制，而偏航和滾轉(zhuǎn)控制則通過改變左右機(jī)翼的涵道風(fēng)扇推力控制，同時通過左右機(jī)翼風(fēng)扇的相互反轉(zhuǎn)消除扭矩的影響。
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