時間：2018-05-02 20:52來源：中國公務機網(wǎng) 作者：中國公務機
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其次，公務機機場要具備良好的配套基礎(chǔ)設施。以美國紐約州的泰特波羅機場為例，該機場建有2條交叉跑道、6座航站樓、27個機庫、每天24小時運行的塔臺和5家公務機固定基地運營商（FBO）。
查浦曼客運包機經(jīng)理杜惠娟對國外公務機機場的最大感受就是"快"："從進入公務機樓到起飛，可能全程連20分鐘都不到。客人抵達公務機樓后，裝運行李和客人登機會同時進行，且登機手續(xù)非常簡便，停機位離跑道也很近。"
"公務航空客戶群體對運行安全的敏感度更高，先進的安全技術(shù)和設施設備都是公務機機場的必備資源。"楊蕤認為："我國要建設服務于公務航空的通用機場，更要加強配套基礎(chǔ)設施的建設，包括塔臺、盲降系統(tǒng)、機庫、'三關(guān)'聯(lián)檢等各類設施設備與服務，提供比國際機場更高效、更快捷的服務。"
快速便捷的綜合交通也很必要。杜惠娟表示："完善的飛機保障流程，如維修、加油、餐食、清潔等等必不可少，但公務機與市區(qū)和周邊城市的快速交通接駁更是十分重要。"泰特波羅機場與紐約曼哈頓的直線距離僅19公里，通過地下隧道，旅客可以在15分鐘內(nèi)抵達曼哈頓。公務航空客戶在這里出行顯然比在國際機場更加方便、快捷。
維思達公務機亞太區(qū)總裁祁小驪表示："公務機機場要有靈活性和機動性。中國的公務機運營商最想看到的還是公務機機場可以在簡化流程、保障航班上更加高效，為客戶節(jié)約更多的時間，讓公務機變成真正的'時間機器'。"
公務機機場是解決公務航空市場瓶頸的重要步驟，但實現(xiàn)市場的健康運作仍需要更多的時間和努力。
祁小驪認為："這是一個需要高度管制的行業(yè)，除了基礎(chǔ)設施外，我們還需要為公務航空營造一個更友善的運作環(huán)境，培養(yǎng)下一代航空人才，讓公務航空產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中保持增長。"
艾德·博倫表示："中國公務航空市場潛力很大。除了基礎(chǔ)設施以外，中國更要學會利用世界其他地區(qū)成熟的公務與通用航空的運營經(jīng)驗，形成中國特色的公務航空市場，這樣才能真正帶領(lǐng)中國市場走向世界。"
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