時間：2018-07-08 18:36來源：中國直升機(jī) 作者：中國直升機(jī)網(wǎng)
 圖——槳尖噴氣式直升機(jī) Hiller Hornet
在直升機(jī)近幾十年的發(fā)展過程中，噴氣驅(qū)動形式曾受到一定的重視，但是呢，到目前為止，僅有個別的噴氣驅(qū)動式直升機(jī)進(jìn)行了生產(chǎn)，并應(yīng)用于實(shí)際作業(yè)中，但是這種形式的直升機(jī)對于直升機(jī)設(shè)計師而言仍然是具有吸引力的，因此呢，仍然不斷有新的噴氣驅(qū)動式的發(fā)展方案被提出來。
 圖——直升機(jī)傳動系統(tǒng)
最主要的原因就是這種形式的直升機(jī)基本取消了復(fù)雜又笨重的機(jī)械傳動系統(tǒng)（各種傳動軸啊、減速器啊，眾所周知，減速器的重量在直升機(jī)總重所占的比例是可觀的），因此可以大大的提高直升機(jī)的重量效率。此外，由于取消了機(jī)械傳動系統(tǒng)，還降低了成本，而減少了日常檢修維護(hù)的工作量（傳動軸的存在導(dǎo)致了一系列結(jié)構(gòu)和動力學(xué)的問題，比如說共振之類的，分分鐘讓維護(hù)人員跪）。
但這種構(gòu)型之所以沒有被廣泛的采用，顯然是具有其不可避免的缺點(diǎn)的，其中最顯著的就是他在噴氣的時候所產(chǎn)生的巨大噪聲，眾所周知，這個直升機(jī)的噪聲啊，本來就已經(jīng)很大了，如果再加上噴氣的話，那個噪聲簡直要逆天，而且這種構(gòu)型的單位耗油率極高，這些都限制了這種構(gòu)型直升機(jī)的發(fā)展。
1. 噴氣驅(qū)動的兩種類型
 圖——第一臺安裝于槳尖的渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)
1.1槳尖發(fā)動機(jī)式驅(qū)動系統(tǒng)
在槳尖安裝噴氣發(fā)動機(jī)，借發(fā)動機(jī)的推力來驅(qū)動旋翼，這種發(fā)動機(jī)有沖壓式、脈沖式，也可以是渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)。
1.2壓氣機(jī)式驅(qū)動系統(tǒng)（槳尖供氣）
在直升機(jī)機(jī)體中設(shè)有氣體發(fā)生器，或由主要發(fā)動機(jī)帶動的空氣壓縮機(jī)，向槳尖噴管供應(yīng)壓縮空氣，借氣流從噴管中噴出時，所產(chǎn)生的反作用來驅(qū)動旋翼，這種形式也被稱為“冷噴氣”。
從兩種驅(qū)動系統(tǒng)的描述就可以看出，采用沖壓式或者脈沖式發(fā)動機(jī)，主要優(yōu)點(diǎn)呢，就是結(jié)構(gòu)簡單，重量最輕，不少超輕型直升機(jī)采用了這種方案，但是呢，這種方案的嚴(yán)重缺點(diǎn)是其單位耗油率太大，因此航程或續(xù)航時間往往非常的短，實(shí)用意義不大；另外呢，沖壓式發(fā)動機(jī)不具備靜推力，因而啟動問題很難解決，脈沖式發(fā)動機(jī)就很難保證閥門工作可靠，且具有足夠長的壽命，所以這種動力裝置在直升機(jī)上不會有太大的前途。
在槳尖安裝渦輪噴氣發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，也曾受過相當(dāng)?shù)年P(guān)注，在噴氣驅(qū)動各種方式中，他的耗油率最低，較適用于重型直升機(jī)，目前主要困難在于發(fā)動機(jī)本身，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)裝在旋翼上之后，它會處于旋翼巨大的離心力和陀螺力矩作用下進(jìn)行工作，那這樣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作就會產(chǎn)生一些新的問題，目前還沒有能夠解決，此外發(fā)動機(jī)的陀螺力矩還會作用在槳葉上，給槳葉的設(shè)計也帶來了不少困難。
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