時(shí)間：2018-07-18 15:16來(lái)源：中國(guó)直升機(jī) 作者：中國(guó)直升機(jī)網(wǎng)
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 圖——貝爾最新傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī) V-280 勇氣 總裝下線
今天這篇的內(nèi)容都是干貨（沒法直接跳過(guò)正文專業(yè)理論只看結(jié)論啦），對(duì)直升機(jī)設(shè)計(jì)有興趣的小伙伴認(rèn)真看看正文吧，雖然專業(yè)概念多了些，但是很實(shí)用！
后面我會(huì)響應(yīng)讀者要求，盡快出幾期文章專門講講直升機(jī)專業(yè)名詞，以免諸君看文章時(shí)候被名詞弄混淆。
下面是正篇。
直升機(jī)氣動(dòng)布局導(dǎo)言
 圖——典型直升機(jī)氣動(dòng)部件示意圖
直升機(jī)的氣動(dòng)布局是指直升機(jī)氣動(dòng)外形、各部件的外形、參數(shù)及相互位置的確定，其目的是使直升機(jī)具有所要求的空氣動(dòng)力性能一飛行性能及撰縱性、穩(wěn)定性。因此，以前所討論的型式選擇及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇也應(yīng)包括于其中。
氣動(dòng)布局和總體布置都是直升機(jī)總體布局的工作內(nèi)容，這兩方面工作是不可分的。氣動(dòng)布局要通過(guò)總體布局才能體現(xiàn)，也就是說(shuō)，進(jìn)行氣動(dòng)布局時(shí)必須考慮到總體布局的可能性，進(jìn)行總體布局時(shí)又必須滿足氣動(dòng)布局的要求。在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，這兩方面的工作往往是同時(shí)進(jìn)行、相互協(xié)調(diào)的。
但是，對(duì)于航空飛行器而言，其飛行環(huán)境都在大氣層內(nèi)，氣動(dòng)問(wèn)題是一切問(wèn)題的基礎(chǔ)，因而氣動(dòng)布局也是一切設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在分析氣動(dòng)布局時(shí)，除了主要從空氣動(dòng)力的要求考慮以外，還必須考慮到最小重量、使用、工藝等方面的要求及結(jié)構(gòu)布置的可能性。
操縱性和穩(wěn)定性方面的考慮
 圖——執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的支奴干，縱列式直升機(jī)由于沒有尾槳和平尾，航向穩(wěn)定性比常規(guī)直升機(jī)較弱
直升機(jī)是否具有良好的飛行動(dòng)力學(xué)特性在很大程度上取決于氣動(dòng)布局。在氣動(dòng)布局中必須保證直升機(jī)在前飛時(shí)，具有一定的迎角靜穩(wěn)定性、速度靜穩(wěn)定性、航向靜穩(wěn)定性、上反效應(yīng)及角速度阻尼等。
直升機(jī)的旋翼及機(jī)身往往是迎角靜不穩(wěn)定的，因此，必須采取其他措施，來(lái)抵消這些部分的迎角靜不穩(wěn)定性，如安裝水平尾面。假如通過(guò)氣動(dòng)布局能使直升機(jī)在平衡狀態(tài)時(shí)旋翼合力位于重心之后，也可以改善迎角靜不穩(wěn)定性。除此以外，氣動(dòng)
布局還必須保證飛行狀態(tài)改變時(shí)，如由懸停轉(zhuǎn)入前飛、前飛轉(zhuǎn)入自轉(zhuǎn)等，作用在直升機(jī)上的力矩不致于產(chǎn)生突然的變化。通過(guò)氣動(dòng)布局及重心定位，還應(yīng)保證在各種飛行狀態(tài)及極限重心位置直升機(jī)的平衡，并留有一定的操縱余量。
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