直升機(jī)能飛上6000米高空，為什么上了高原卻困難重重？

時(shí)間：2018-12-30 11:23來源：通航在線 作者：中國直升機(jī)

在很多人印象中，直升機(jī)飛得慢，能懸停，不需要跑道，找塊平整的空地就能起降，應(yīng)該很容易駕駛嘛。像電影中那樣，在激烈的戰(zhàn)斗中懸停降落，如入無人之境，好不威風(fēng)。

那是不對(duì)的，其實(shí)直升機(jī)駕駛并不容易，甚至比固定翼飛機(jī)還困難。因?yàn)橹鄙龣C(jī)在上下、前后、左右6個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，全靠調(diào)節(jié)旋翼完成。

飛行員要操縱油門桿、總距桿、周期變距桿、方向舵等一大堆設(shè)備，對(duì)協(xié)調(diào)性要求相當(dāng)高。在高原及高海拔山區(qū)，直升機(jī)飛行又是一件難上加難的事情，對(duì)一般直升機(jī)就是飛行禁區(qū)。其他交通工具進(jìn)不去的地方，它也進(jìn)不去，只有專業(yè)的高原型直升機(jī)才行。為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)椋?/div>

一、高原地區(qū)空氣稀薄

海拔4000米地區(qū)，空氣密度約為海平面的60~70%，直升機(jī)功率下降40%左右。一般直升機(jī)在高原地區(qū)載荷迅速下降，能維持自身飛行就不錯(cuò)了，更別說載人拉貨。

直升機(jī)靠旋翼下壓空氣獲得反推力飛行，高原地區(qū)旋翼產(chǎn)生的升力也大大減小。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒同樣需要空氣，密度低，就要多吸入更多的空氣。所以直升機(jī)的進(jìn)氣扇和旋翼速度都要提高，或安裝更多的葉片，這要變速發(fā)動(dòng)機(jī)和變速進(jìn)氣扇才行。

二、高原地區(qū)天氣多變，環(huán)境復(fù)雜

前幾分鐘還是風(fēng)和日麗，轉(zhuǎn)眼便是狂風(fēng)大作，濃霧彌漫。可見度迅速降低，直升機(jī)在這種環(huán)境中飛行，就像開著汽車在漆黑的夜晚以120公里/時(shí)前行，突然闖入濃霧區(qū)，此時(shí)司機(jī)該是什么心情？

直升機(jī)也一樣，當(dāng)在空中能見度極底時(shí)，除了靠儀表設(shè)備導(dǎo)航，剩下就全指望飛行員技藝高超臨場(chǎng)應(yīng)變啦。

三、高原和山區(qū)有大風(fēng)

你是風(fēng)兒我是沙，直升機(jī)真不想見到它們。漫天風(fēng)沙無孔不入，鉆入直升機(jī)內(nèi)部導(dǎo)致機(jī)械磨損、油路不暢，吸入進(jìn)氣道還會(huì)打壞高速旋轉(zhuǎn)的渦輪葉片，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，危害巨大。

狂風(fēng)詭異莫測(cè)，氣流很不穩(wěn)定。直升機(jī)在起降和懸停階段，最害怕亂流，因?yàn)榇藭r(shí)直升機(jī)處于靜平衡狀態(tài)中，距地面又低，一旦平衡打破，根本來不及反應(yīng)就機(jī)毀人亡。好像頭上頂個(gè)皮球維持平衡，如果突然刮陣風(fēng)，這球就頂不住了。

還有可怕的風(fēng)切變也是飛行的大敵，有時(shí)候飛過一個(gè)山口都會(huì)遇到它，防不勝防的，危機(jī)重重。

四、高原地區(qū)晝夜溫差大，早晨晚上能差30度

低溫使橡膠部件斷裂，漏油漏氣，滑油粘度增加，燃油難以汽化，還讓機(jī)翼結(jié)冰，增加飛行重量，機(jī)體劇烈抖動(dòng)。此間苦楚，難以為外人道也。

五、高原山區(qū)導(dǎo)航基站少，通訊信號(hào)差，儀表也會(huì)有誤差

飛行員全神貫注，一刻也不敢大意�？刹还怙w機(jī)缺空氣，機(jī)組人員也缺氧！人一缺氧就暈暈乎乎，疲憊不堪，甚至出現(xiàn)不良反應(yīng)。這一切的一切，對(duì)機(jī)組人員的身心都是嚴(yán)峻考驗(yàn)，畢竟人不是鋼鐵，都是肉長的。

先進(jìn)設(shè)備和飛控軟件，能夠顯著提高安全性，比如先進(jìn)導(dǎo)航儀、微光夜視、紅外設(shè)備等，能使飛行員負(fù)擔(dān)大大降低。