風(fēng)電是世界范圍內(nèi)發(fā)展速度最快的新能源，海上風(fēng)電則代表了當(dāng)今風(fēng)電技術(shù)的最高水平。海上風(fēng)電作為一個潛力巨大的新興產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)到2030年，全球的海上風(fēng)能將接近250千兆瓦。到2050年，將有65000臺海上風(fēng)機(jī)投入使用，屆時風(fēng)電能源中超過30%的份額將來自海上。

 

過去，海上風(fēng)機(jī)的運(yùn)維人員基本依靠船舶進(jìn)行通勤。但是隨著單機(jī)產(chǎn)能越來越高的風(fēng)機(jī)進(jìn)入市場，加上風(fēng)場離岸距離越來越遠(yuǎn)，風(fēng)機(jī)的運(yùn)維難度也在逐漸加大，風(fēng)機(jī)停機(jī)對風(fēng)場產(chǎn)能和收益的影響也更大。“這就是直升機(jī)為什么要進(jìn)入海上風(fēng)電這個領(lǐng)域”�？罩锌蛙囍鄙龣C(jī)公司西歐地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人丹尼斯表示，直升機(jī)可以幫助海上風(fēng)電運(yùn)營商更快速高效地解決問題，及時止損。

 

僅僅10年時間，直升機(jī)在海上風(fēng)電領(lǐng)域的運(yùn)營數(shù)量已經(jīng)從0增加到了現(xiàn)在的40架。丹尼斯預(yù)測，到2050年，這個領(lǐng)域還需要超過1000架直升機(jī)。

 

 

對于海上風(fēng)機(jī)的運(yùn)維來說，直升機(jī)最大的優(yōu)勢是出勤率，可以達(dá)到近90%，一些運(yùn)營商甚至能達(dá)到93%~97%。而船舶只能達(dá)到近50%，還要取決于船舶的類型。丹尼斯告訴記者，在歐洲，風(fēng)機(jī)在冬季的產(chǎn)能更高，但是船舶在冬季有20余天的時間無法運(yùn)營。中國亦然，產(chǎn)能更高的臺風(fēng)季也恰恰是不利于船舶運(yùn)營的時期。

 

同時，根據(jù)空客直升機(jī)公司的報(bào)告，在海上風(fēng)電領(lǐng)域，直升機(jī)的安全等級比船舶高出10倍。在海上風(fēng)浪較大的情況下，從風(fēng)機(jī)上下船的過程非常危險(xiǎn)。

 

當(dāng)然，直升機(jī)最顯著的特點(diǎn)是速度快。這不僅可以盡快排除風(fēng)機(jī)故障，恢復(fù)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，減少對收益的影響，同時還可以提升技術(shù)人員自身的“產(chǎn)能”。

 

以德國一個距離海岸約75公里的風(fēng)場為例，如果使用直升機(jī)，飛到該風(fēng)場需要大概40分鐘，而坐船則需要6個小時。全球海上風(fēng)電領(lǐng)域最大的直升機(jī)運(yùn)營商德國HTM集團(tuán)董事總經(jīng)理貝恩德告訴記者，通常技術(shù)人員坐船超過50分鐘就會出現(xiàn)暈船的情況。“根據(jù)我們進(jìn)行的一個研究，利用直升機(jī)縮短通勤時間，技術(shù)人員的工作效率可以提高30%”。

 

值得一提的是一些救援任務(wù)。“如有病人需要緊急搶救，直升機(jī)無疑是最為正確的選擇。”丹尼斯說。

 

 

在2008年之后，投入海上風(fēng)電領(lǐng)域的直升機(jī)數(shù)量直線上升，主要服務(wù)北歐地區(qū)。在全球該領(lǐng)域的40架直升機(jī)中，75%都來自空客公司，包括H135、H145、H175，未來還將有全新的H160。這些都是非常適合執(zhí)行該任務(wù)的機(jī)型，其中H135占到了整個機(jī)隊(duì)份額的17%以上。

HTM集團(tuán)主要運(yùn)營的兩種機(jī)型就是H135和H145。貝恩德告訴記者，HTM集團(tuán)首先使用的是H135，它的采購成本相對較低，適合德國一些不太遠(yuǎn)的風(fēng)能項(xiàng)目。而H145則適合遠(yuǎn)海項(xiàng)目，通�？梢砸淮芜\(yùn)送兩支隊(duì)伍，一支隊(duì)伍有3人。“這很重要，因?yàn)橹鄙龣C(jī)可以一次把兩支隊(duì)伍放在不同的風(fēng)場。同時，H145能實(shí)現(xiàn)在商載不減少的情況下由雙飛行員執(zhí)飛”。

 

此外，空客直升機(jī)的客艙可以快速靈活地改變布局，因而能夠搭載更多的技術(shù)人員或是更多的貨物。

 

 

事實(shí)上，中國已經(jīng)開始進(jìn)入海上風(fēng)電領(lǐng)域。目前，全球每15臺風(fēng)機(jī)中就有8臺來自中國的制造商。中國的6家主要運(yùn)營商已經(jīng)安裝了超過1000臺海上風(fēng)機(jī)，占全球風(fēng)機(jī)裝機(jī)量的約20%。

 

空客公司預(yù)測，中國的海上風(fēng)機(jī)裝機(jī)量將以每年15%的速度快速增長。到2030年，這些海上風(fēng)機(jī)的產(chǎn)能將達(dá)到10千兆瓦，占全球風(fēng)能的50%。

 

據(jù)了解，目前還沒有直升機(jī)參與到中國的海上風(fēng)電運(yùn)維工作中。因?yàn)橹袊�運(yùn)營商的風(fēng)機(jī)上還未部署相應(yīng)的絞車作業(yè)平臺，這是直升機(jī)投入運(yùn)營的硬件條件。丹尼斯表示，空客公司正在與中國的制造商以及風(fēng)電專家制訂相應(yīng)方案，并制定相應(yīng)的運(yùn)營規(guī)則。“我相信在不久的將來就會看到在中國有海上風(fēng)電直升機(jī)項(xiàng)目實(shí)施”。

 

與此同時，空客直升機(jī)公司在中國將提供完備的支援服務(wù)。尤其是海上風(fēng)電任務(wù)對飛行員的要求更高，需要更多額外培訓(xùn)。“我們在北京有H225模擬機(jī)，在天津有H135模擬機(jī)，能夠助力中國客戶的飛機(jī)更安全地投入運(yùn)營”。丹尼斯說。

 

 

H135是海上風(fēng)電業(yè)務(wù)的空中“輕騎兵”

 

在現(xiàn)有執(zhí)行海上風(fēng)電業(yè)務(wù)的直升機(jī)中，H135是最受市場歡迎的機(jī)型。

 

空客直升機(jī)H135項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬丁·施耐德表示，未來，中國的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)亦會保持對該機(jī)型的旺盛需求�？湛椭鄙龣C(jī)公司測算過，使用直升機(jī)可以為中國的海上風(fēng)場帶來2.5%~10%的收益。