時間：2019-11-18 10:34來源：張書樂 作者：中國通航
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文|張書樂 近日，廣州億航智能技術(shù)有限公司（簡稱：億航）向美國證券交易委員會（SEC）遞交了招股書，申請在納斯達(dá)克上市。
億航成立于2014年，早期從事消費(fèi)級無人機(jī)業(yè)務(wù)。
 被大疆“驅(qū)逐”
但在消費(fèi)無人機(jī)領(lǐng)域，大疆一家獨(dú)大，競爭激烈，一些無人機(jī)公司開始轉(zhuǎn)型尋找出路。億航放棄消費(fèi)級無人機(jī)市場，轉(zhuǎn)攻載人無人機(jī)和物流無人機(jī)等領(lǐng)域。
招股書稱，2016年末，公司開始逐步淘汰消費(fèi)級無人機(jī)業(yè)務(wù)。后逐步向行業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)型。
目前，億航仍面臨虧損，過去三年，公司累計凈虧損超過2億元。能否成功上市，打開新的補(bǔ)血通道，對億航來說十分重要。而此次IPO如果成功實施，億航將會成為“中國無人機(jī)海外第一股”。
 就此，《商學(xué)院》記者梁偉和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：
無人機(jī)的想象空間本就不是一個會飛的相機(jī)，億航其實機(jī)會很大，也使得其上市的故事很豐滿。
在消費(fèi)級無人機(jī)市場退卻后，億航正在試圖在B端尋找突破口，且正好遇見風(fēng)口。
鑒于，人工智能技術(shù)在全球的風(fēng)口趨勢，以及在中國國內(nèi)城市管理等B端領(lǐng)域的蔓延，使得億航一方面需要大量資金來為自己深入商業(yè)無人機(jī)市場來積蓄力量，另一方面是在風(fēng)口上這樣的故事容易得到資本市場的青睞。
 載人才是無人機(jī)的決勝局
畢竟，消費(fèi)級無人機(jī)的天花板已經(jīng)臨近，尤其是在沒有更多創(chuàng)新，較多的用途不過是會飛的照相機(jī)的情況下，業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)也會在市場前景、應(yīng)用場景更為多元的商用領(lǐng)域。
招股書顯示，2017年-2019年6月，億航分別實現(xiàn)營收為3170萬元、6649萬元，以及3239萬元，同時，同期凈虧損卻分別高達(dá)8658萬元、8046萬元，以及3764萬元。
但虧損并不意味著億航的前途渺茫，反之，億航未來的增長點(diǎn)必然是商用，而且商用的最大利好是其技術(shù)和場景應(yīng)用，都可能用于再次進(jìn)入消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域，并實現(xiàn)降維打擊。
 同時，億航在載人級無人機(jī)的技術(shù)積累，也是在諸多商業(yè)場景，特別是物流、外賣等和消費(fèi)場景息息相關(guān)領(lǐng)域上，可能直接完成“變現(xiàn)”的。
必須注意的是，2016年1月，國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，億航推出全球首款載人飛行器“億航184”，憑借純電力支持低空、中短途飛行一戰(zhàn)成名。
 不再只是會飛的相機(jī)
現(xiàn)在的無人機(jī)市場，所謂消費(fèi)級無人機(jī)，更類似于將過去的航模變得更多用途，但突破口和實現(xiàn)場景并不豐富。
5G帶來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（或者說工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）的應(yīng)用場景大豐富，將促使無人機(jī)、無人駕駛等一系列技術(shù)得到孵化環(huán)境，并在B端形成大爆發(fā)。
因此，無人機(jī)市場現(xiàn)在的競爭，只是小眾垂直領(lǐng)域的競爭，并沒有真正打開市場想象。億航在這方面如果能夠突破，其前景可觀。
但探路先驅(qū)也很有可能變成先烈，只不過在無人機(jī)領(lǐng)域，億航已經(jīng)被逼到華山一條路上，只能進(jìn)不能退了。
 張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者
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