從目前我國航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀來看，大致可以將航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)分為三類，分別是采用“核心基地+生產(chǎn)區(qū)”模式的以航空制造業(yè)為主導(dǎo)的制造型園區(qū);采用“核心基地+服務(wù)區(qū)”模式的以航空服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的服務(wù)型園區(qū)和以“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式的綜合型園區(qū)。

 

 

       主要是在通航基地的基礎(chǔ)上重點(diǎn)拓展通航服務(wù)功能，通航服務(wù)包括通航作業(yè)、飛行培訓(xùn)、飛行俱樂部和FBO(固定基地運(yùn)營商)等通用航空運(yùn)營與服務(wù)。以通航機(jī)場為依托，機(jī)務(wù)等技術(shù)部門為支持，市場營銷為指導(dǎo)，后勤服務(wù)為補(bǔ)充，全面覆蓋通航服務(wù)、致力于打造全程無憂飛行的有機(jī)服務(wù)整體。這種模式適用于區(qū)位較好，人均可支配收入水平較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的地區(qū)，通航是個(gè)既能拉動(dòng)制造業(yè)，又能刺激服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)，以飛行帶動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展。

 

 

       主要是打造通航垂直整合產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑通航設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)區(qū)主要發(fā)展包括飛機(jī)的研發(fā)、總體設(shè)計(jì)、零部件加工、發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)載設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)、飛機(jī)總裝及交付試飛。這種模式比較適用于航空基礎(chǔ)比較好的地區(qū)，如西安、重慶等地方，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，利用自身優(yōu)勢(shì)來引領(lǐng)通航發(fā)展。

 

 

       主要是打造上游研發(fā)、制造和下游通航服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建完整的通用航空產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)集市場開發(fā)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)、維修服務(wù)、飛行培訓(xùn)及通航運(yùn)營為一體的產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)上下游行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。這種模式是綜合性的通航產(chǎn)業(yè)園，以園區(qū)為平臺(tái)帶動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)鏈的聚集，需要有良好的外部環(huán)境，需要在產(chǎn)業(yè)扶持政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、研發(fā)運(yùn)營人才培訓(xùn)等方面予以支撐。

 

 

       旨在打造全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，統(tǒng)籌通用航空生產(chǎn)、運(yùn)營與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過飛行拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以飛行帶動(dòng)商業(yè)發(fā)展，根據(jù)市場需求發(fā)展通航商貿(mào)，為高端商務(wù)活動(dòng)提供服務(wù)，包括通航產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)辦公場所、航空主題酒店及相關(guān)物業(yè)、提供與通航相關(guān)的商業(yè)服務(wù)，比如通航主題休閑服務(wù)、通航主題商品銷售等。能夠帶動(dòng)整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，使通航產(chǎn)業(yè)飛起來。這種模式須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相匹配，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)未來發(fā)展的戰(zhàn)略相適應(yīng)。其次，地方政府必須要出臺(tái)相關(guān)的鼓勵(lì)、優(yōu)惠政策，包括在土地、稅收、金融，甚至給予適量的財(cái)政補(bǔ)貼。

 

 

 

        通過對(duì)現(xiàn)有的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)運(yùn)營模式、規(guī)劃方案進(jìn)行分析，我國航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)以航空制造業(yè)為主導(dǎo)的制造型園區(qū)占據(jù)主流，共計(jì)44個(gè)，占全部園區(qū)數(shù)量的52.38%;其次是采取“核心基地+生產(chǎn)區(qū)+服務(wù)區(qū)”模式的綜合型航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共計(jì)23個(gè)，占全部園區(qū)數(shù)量的27.38%;以航空服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的服務(wù)型園區(qū)數(shù)量最少，共計(jì)17家，占全部園區(qū)數(shù)量的20.24%。

 

 

 

         從地區(qū)分布來看，江蘇省、山東省和陜西省園區(qū)數(shù)量較多，分別為10家、9家和9家;位于第二梯隊(duì)的為四川省、遼寧省和安徽省，航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量均為5家，其他省份航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量均低于5家。

 

 

 

 

       根據(jù)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算得出各園區(qū)的發(fā)展?jié)摿�綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，并形成航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)TOP10榜單。從榜單可以看出，綜合競爭力榜單前三分別是：沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地、南昌航空工業(yè)城、西安閻良國家航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。其中，沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、運(yùn)營服務(wù)、空域航線等方面取得明顯成效，已形成“一基地雙園區(qū)”的布局，即法庫通用航空產(chǎn)業(yè)基地和沈北、渾南航空產(chǎn)業(yè)園。

 

 

 

 

        隨著近幾年，我國逐步開放低空領(lǐng)域，出臺(tái)相應(yīng)政策促進(jìn)國家通用航空發(fā)展，根據(jù)《通用航空企業(yè)匯總表》數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國有422家經(jīng)民航局批準(zhǔn)的通用航空企業(yè)，相比2012年的103家有了極大的提升。分地區(qū)來看，華東地區(qū)100家，較2017年增加了34家;華北地區(qū)和中南地區(qū)各有96家，東北地區(qū)37家，西南地區(qū)50家，西北地區(qū)28家，新疆地區(qū)15家。民航局批準(zhǔn)的通用航空企業(yè)數(shù)量不斷上升，必定能為中國通航的生產(chǎn)能力帶來一定的提升，預(yù)示著我國通航發(fā)展的供給能力有著極好的上升空間。

 

 

 

       我國通用航空機(jī)場較發(fā)達(dá)國家還有很大差距，根據(jù)GAMA統(tǒng)計(jì)與CIA測(cè)算數(shù)據(jù)，截至2014年底，美國通用航空機(jī)場數(shù)量為19729個(gè)，居全球首位，巴西共有機(jī)場4070多個(gè)，其中大部分機(jī)場可供通用航空器使用。與以上兩國相比，中國在供通用航空器使用的機(jī)場數(shù)量上存在較大差距。在國家公共基礎(chǔ)設(shè)施方面：到2018年底，中國通用航空機(jī)場數(shù)量僅202個(gè)，機(jī)場總量卻無法列入前十行列。我國通用機(jī)場的建設(shè)與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距，缺失通用機(jī)場是制約我國通用航空發(fā)展的一大障礙。